粉山葵 @[email protected]

何だこれは
https://ja.nc-net.or.jp/company/46335/product/detail/68350/

@AncientCapital 高速運転線区でも一応使い物になるとはいえ、首都圏ラッシュ向けの車両を全国展開したのが良くなかったということですね。

営団5000系、非国鉄車が103系と同等の走りを求められる（中央・総武緩行線の一部ですが）数少ない例のような気がしてきました。
高MT比で超多段制御なので、直接比較はしづらい気もしますが。

イケてるパーツがたくさんある
http://www.sdzldjc.com/aspcms/productlist/list-7-1.html

BT) 見直してて気づいたけど、先頭の機関車の輪軸支持は軸ばり式？

ほとんど積もってないと思ったけど、道路の端とかには雪が残ってて地味に歩きづらい。

メモ: https://x.com/JNR_DATA/status/1896895589838967062

直流整流子電動機のことをいい加減ちゃんと勉強しないといけない。

成増の近くにある「ちょうもと」バス停、昔はバス会社毎に「張元」「長元」だったのが（うろ覚え）、いつの間にか「帳元」に統一されたのがいまだに謎。

@AncientCapital そういう点では地下鉄並みの高性能車とも言えるのですね。（性能確保の仕方が野蛮な気もするが）

類似設計といっても、同等のモーターを積んでる車が見当たらないとかその程度の考えだけど。

当時の国鉄のリソースと要求される輸送能力から考えてどんな電車を作るのがベストだったのか、誰かシミュレーションしてほしい。

類似設計の電車が私鉄にないあたり、103系は特殊な電車なんだとは思う。

昨日より確実に寒い

第三軌条地下鉄の匂い、科学的に分析されてるんだろうか（昨日乗ったので）

集電靴の耐衝撃性とか速度特性を考えると、結局パンタグラフの方がいいのかもしれない。

あとは発熱に対する耐性も。

600Vぐらいの低圧電化だと、架空電車線より第三軌条の方が導体断面積の点で有利だったりするんだろうか。単位長さ当たりの抵抗値が高かったら意味ないけど。
あと、第三軌条は大地との絶縁がどうなのかという気もする。