粉山葵 @[email protected]

Tsutsuji Trackcomputer v1.7.3をリリースしました。
https://github.com/konawasabi/tsutsuji-trackcomputer/releases/tag/ver1.7.3

主な変更点
- 軌道間距離の計算時、自軌道法線に対して対象軌道が2回交差する場合（次図参照）、遠い方の交点(B)との距離を計算しないように修正
- マップファイル出力時、各パラメータの桁数を指定できるよう変更

足元から寒い

今週すでに3回も振替乗車。

@64005000YY 根拠はありませんが、個人的には改札鋏のようにリズムを整えているのではと思っています。
https://www.youtube.com/watch?v=0AiKYn0mImU

ブレーキ圧力を微調整している可能性も捨てきれませんが。

@AncientCapital 大連の例でも、1:50あたりが結構怪しい動きしてますね。（自動車をやり過ごすための速度調整と言われればそれまでですが）

大連はどうか分かりませんが、PV-3型ブレーキ弁って軽く動きそうなので、ついつい動かしたくなるものなんでしょうか・・・。

物の本によれば、PV-3型ブレーキ弁は回り弁ではなくポペット弁を採用しているそうで。（今初めて知りました）

@AncientCapital 長崎市電の例ですが、6:47-のブレーキ操作が似た雰囲気のように見えました。詰め気味だとこんな感じになるんでしょうか。
（単なる舟漕ぎブレーキと言われればそんな気もしますが・・・）
https://youtu.be/S9Q5NPKiD_A?si=cs3Mj64vdNctiWou&t=407

@AncientCapital 追突事故のことは、車両後方にブレーキランプが設置される契機になった事故と存じています。
ただ、操作を意識して観察するようになる前のことなので、事故前後で変化があったかどうかは分からないです・・・。

他の映像も探してみましたが、次の動画のような普通(?)のリズムでのブレーキ操作も結構あるようで、結局は個々人のクセで片付いてしまうのかもしれません。
https://youtu.be/JMxk9hxW8iQ?si=OYumTGxwJz-8KL6A&t=53
（余談ですが、この動画だと停留所手前の下り勾配で電制使ってますね）

0:47-の動作です。

こんな感じ: 1秒ぐらいの間隔で加圧・減圧を何度も繰り返す動作。

目標の圧力まで込めたらそれで保つのではダメなのかと思ってます。
言葉足らず過ぎました・・・。

吊り掛け車がいた頃の都電って、こんな感じのブレーキをかける運転士が結構いた気がするけど、何が目的だったんだろう。
リズムをとっているだけ？

https://youtu.be/8pgmIMIRRqU?si=cS_jyYQrLU_CirvW

他の都市ではあまり見かけなかった気がする。

E制御弁のカットモデル？
http://www2.ttcn.ne.jp/~maki-mokei/html/work11.html

タローマンのうしろあたま。車窓から見えるとは思わなかった。そして思いのほか大きい。

まあまあ治安の良くない走りであった

デコ軽トラ初めて見た

一本の通路から上下フロアに分かれるぐらいしか共通項ないけど。

ロングアイランド鉄道のダブルデッカー、なんか既視感があると思ったが、サンライズ出雲・瀬戸のソロ車だ。

こっちの方がより分かりやすいか。
http://www.trainsarefun.com/lirr/pass/doubledecker/Double-deck-200_T62-seat-view_7-6-1932.jpg

リンク元はこちら。http://www.trainsarefun.com/lirr/doubledecker.htm

この室内は予想できなかった。世界は広い。
http://www.trainsarefun.com/lirr/pass/doubledecker/Double-decker-car-interior_c.1950.jpg

ダブルデッカーというには妙な窓割りだと思ったら・・・
http://www.trainsarefun.com/lirr/pass/doubledecker/Special-blue-striped-double-decker_YardD-Jamaica_c.1958_Maywald-Boland.jpg

もしかして: 気力・体力の衰え