粉山葵 @[email protected]

航空写真だけ見ての感想

北鉄の新西金沢駅がキュートすぎる

一瞬Sバーンのシンボルマークかと。

@AncientCapital 特定のメーカーしか生産できない問題は確かに考えられますね。

日立評論の表3ですが、注釈を読む限りだと、発電性動車の電力消費は7000系で回生切とした場合の測定値をそのまま採用しているようです。
本文にある「大胆な仮定」ということなのだと思います。

@AncientCapital 日立評論の東急7000系電気品の記事におおむね同じ分析が書いてありました。
https://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1965/05/1965_05_08.pdf

Wikipedia情報ですが、東急7000系が乗り入れていた日比谷線の場合、乗り入れ協定の関係で回生ブレーキは無効にしていたそうです。

地下鉄の方は電機子チョッパが実用化してからというイメージがあります。
複巻電動機での回生ブレーキだと、打ち切り速度が20km/h程度ということも要因にあるのでしょうか。（地下鉄はブレーキ初速が低そう）

60年代私鉄回生車、京阪・阪急が先んじて採用したが、その後定着しなかった感じがある。(京津線は除く)
それ以降の新車が基本的に回生対応という点では、東急6000, 7000系も見過ごせないと思う。

製造量数とか、実際の運用状況とかも検討が必要なのは当然としても。

20年近く前の話だというのに大人気ない。

百歩譲って立体のハートMを取り付けるならまだしも、ステッカー…。

民営化自体に特に意見はないけど、7000系前面のエンブレムを撤去したことは根に持っている。

交通営団よ永遠なれ

なんだこりゃ

NDL Onlineがこの傾向を確実に悪化させている。

今まで同じだと思っていた（＝注意を払っていなかった）ものに違いがあることを知ると、途端に追いかけ始めて深みにはまるのを繰り返している気がする。

必ずしも「地方私鉄」に限定する必要はないのだけど。

DDRの共和国宮殿みたいなターミナルビルがある地方私鉄に乗ってみたい。

@AncientCapital なるほど、次回NDLへ行くときは三菱関係の雑誌を読もうと思っていましたが、なかなか厳しそうですね・・・。
文献探しは気長に続けようと思います。

重工の件、ナブコ技報46号の「貨車用新型制御弁の開発」という記事に、「国鉄、三菱重工、ナブコの共同研究」という記述があったのですが、やっと納得がいきました。ありがとうございます。

@AncientCapital ふと気になったのですが、M-60, No. 67制御弁のメーカーが三菱電機である可能性ってないでしょうか？
M-60制御弁を採用している車両を探していくと、三菱の電装品を採用しているケースが多い気がしたので・・・。

@AncientCapital 調べてみました。https://konawasabi.riceball.jp/2023/10/02/ナブコ技報・鉄道用ブレーキと関係ありそうな記/

あまり手応えが感じられない、というのが率直な感想です。
三圧力式制御弁や自動空気ブレーキと直接表題に記載した記事はなさそうです。
怪しい記事もあるのですが、そのうちいくつかは自動車用ブレーキ装置の解説では、と恐れています。

次の記事を公開しました: ナブコ技報・鉄道用ブレーキと関係ありそうな記事 https://konawasabi.riceball.jp/2023/10/02/%e3%83%8a%e3%83%96%e3%82%b3%e6%8a%80%e5%a0%b1%e3%83%bb%e9%89%84%e9%81%93%e7%94%a8%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%81%a8%e9%96%a2%e4%bf%82%e3%81%82%e3%82%8a%e3%81%9d%e3%81%86%e3%81%aa%e8%a8%98/