Uncle hadsn @[email protected]

@syarin はんなり言葉「あなたは随分と表現力豊かにお話しすることができるんですねえ」

@c_cha サポートしてたとしても、ワイドFM対応ラジオが108MHzまでサポートしているのが大半だし、FM補完波の需要が高まっていることを考えると (FMラジオ再配信や干渉の都合で) CATVでだけテレビに使うのは難しいと思うのよな

@c_cha 最近のISDB-Cチューナくん、VHFをV-lowまでサポートしているのかという疑問がある

@Chromie_ そして超文を読んでしまう (書いてないことを読んでしまう) 人の問題

確かにツリーが作成されているトゥートの、先頭のトゥートに対してMastodon Webは返信数という形でしかツリーがあることを表示しないけど、そもそもユーザがツリーを作成したがらないことが一番の問題のように感じる
https://fedibird.com/@blank71/105325013274508704
https://pl.komittee.net/objects/e38478eb-a956-406c-9beb-2dfeee4218a4

@c_cha VHFアンテナは撤去されているので、その帯域はFMラジオに転用するのが妥当と考えられる

@syarin どうなんやろなあ

@syarin 大穴: 武蔵野線用205系の予備品を使ってVVVF化

JR東日本の103系も所々で火を噴いていなければ、JR西日本のように究極延命されていたという噂もあるが、これいかに

@syarin 2両・3両編成を組むには、全電動車を指向した車両が便利だからね

一方JR東日本の103系が走っていた路線は、山手線へのE231系投入によって追い出された205系が投入されたわけだけど、これらも改造から13年超となっている。武蔵野線や八高線のような長編成(?)の路線の205系は、これまた山手線へのE235系の投入によって追い出されたE231系によって追い出された、中央総武各駅停車のE231系によって駆逐されている。それに対して、南武支線や鶴見線の短編成はどうするんだ、という疑問があった。これに対する回答は、房総半島用のE131系なんじゃないかな、と個人的には思っている

@syarin 界磁添加励磁制御は、駅間が広い路線向けの省エネ制御方式だよ!

営業施策的にはアーバンネットワークに新車を入れ、それのゴミ (失礼) をでっち上げて "新車" とする他なかったんだろうが

加古川線やら播但線、103系のチョン行が走っているんだけど、素直に新造するのとスーパー103系を導入するのとで、どっちがコスパが良かったんだろうか?

@pyn_pyn 七尾線の415系の話はやめようね

???「九州の特急を短編成化して増発したいけど、アタマが足りない」
???「せや! 本州から181系パクってきて、485系に繋いだろ!」
1年後
???「にちりんを下関に乗り入れさせるﾝｺﾞ～」
運転士「イヤこいつ、交直切り替えスイッチが無いんやが」
???「ﾌｧｰｯ(逝去)」
管理局「なぜ700番台で改造車を付番しなかったのだろうか?」

国鉄「車両を置き換えるために103系を新造する」
ぼく「せやなあ」
国鉄「いい加減通勤車でも冷房が必要だろう」
ぼく「ｲｲﾈ!」
国鉄「東京の国電区間をATC化したいので、ATCつきとする」
ぼく「改造するよりは安いだろうしね」
国鉄「しかし大阪に新車を入れたいので、東京にアタマを、大阪に中間車を入れ、大阪のアタマは東京からの玉突きとする」
ぼく「ｳｰﾝ」
国鉄「転属するアタマには冷房用スイッチがないので、大阪に新製投入した中間車の冷房は動かない」
ぼく「は?」
国鉄「むろん、東京に入れたアタマも、中間車のMG容量が足りないので動かせない」
ぼく「バカかな???」