Nobuyoshi Sato (発信者情報開示本Booth) @[email protected]

ハンドルといっぱいに切ったときに、前進ではさらに切り込む方向、後退では中立に戻る方向にハンドルに力が帰ってくるのが正しいクルマなんだけど、左折の時だけ切り込まなくなっててな。1G締めし直したらちゃんとなった。ほんのわずかなガタだけど、トーもかわるし、キャスターが左右アンバランスになるのね。

なんか、木曜日にショックアブソーバーをつけた状態だとステアリングの反応がだるいというか大味で、舵角いっぱいに切ったときの反応がおかしかったので、一旦ナックルと切り離してロワーアームをジャッキで持ち上げて1G締めして、試運転してた。一般道の峠を攻めても修正舵が気持ち悪くないので合格でいいかな。

新しくしたところはきれいだねぇ。しかし、トルク管理が面倒な構造だ。今回はスタビライザーリンクとショックアブソーバーの両方で17mmナットだけだったからいいけど、種類が増えると困るなあ。
ホイールアライメントは運転していてわかるほどの狂い方はしていなそう。ナックルを外したからめちゃめちゃに狂うもんかと思ってたけど。ステアリングのセンターが左に寄ってるんだけど、元からだし。新車のことは割とセンターにいたんだけど、いつの間にかずれていった。

ネジ軸の六角穴を回り止めに使いながら、ナットを回せてトルクレンチを接続できるSST。

トヨタのSST 09729-97202と09647-22010の代わりになるものを、アストロのメガネレンチとソケットを溶接したり切断したりで作ったあったんだけど。溶接が汚い。

ショックアブソーバーのアッパーナットはタイヤをつけてジャッキからおろしてから最終締めするんだけど、仮締めをきっちりしてたのに車重でゴムがこんなに縮むのね。位置決めは車重で自動的にという。

昨日の夜にシャシーブラックを吹いて組み立てたショックアブソーバーを車両に取り付けてた。

スタビライザリンクがまさかの無塗装だったので、シャシーブラック吹いてる。新車の状態で埼玉から岩手まで高速で走ってひと冬塩まみれ、春になってタイヤ交換するときに気づいて自分でシャシーブラックを吹いたんだった。そりゃあ、10年で錆でだめだろこれとなるわけである。

有効長が設計通りになりませんでした。というか、ソケットを溶接する前の位置決めをちゃんとしたはずなのに。

新しいショックアブソーバーが到着するまで、バネの錆止め処理をしたりしている。部品待ちの定番ではあるのだが。

有効長40mmのはずが、出来上がったのを計測したら45mmほどでした。溶接するまえにマーキングしてあったんだけど、何かミスったらしい。トルクレンチをかけるときの補正がめんどくさい数字になった...。有効長180mmとか400mmとかのトルクレンチ用だったから40mmにしたはずなのに。暗算でできないじゃんorz

トヨタが指定するSSTもどきを作った。17mmナット用で有効長が40mmになるような、ネジ棒に常時アクセスできるレンチ。トルク管理しないならいらんけど。

昨日のやらかし作業記録。1週間ウマをかけたまま露天に置いておくってのはどうなんだ...。カウルトップも外してあるから、水が入り放題だし。ビニールかけたけどさ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2608592/car/2170860/8185755/note.aspx

10年前の車のショックアブソーバー、当時の電子パーツカタログでは1本15000円だったんだけど、今は値段が上がって25000円なのね。左右で交換しないといけないから5万、スタビライザリンクも死にかかってたからついでに発注して6万越え...。つらい。

この状態で部品入荷待ち。水曜にはくるので、木曜に休んで作業するか、土日にするか。露天なのがいやだけど、車重を支えられないし、ネジが割れたショックアブソーバーで仮組みして移動するにしても、仮組みしたショックアブソーバーをはずせなくなる可能性の方が高い。

ショックアブソーバー、だめでした。こいつも交換なので1週間露天で馬をかけたままorz

スタビライザリンクを固定しているボルトの補助穴なんだけど、整備書では6mmのヘキサゴンとあるのに入っていかなかった。7/32インチで入った。

やっと前のサスペンションの上側のボルトにアクセスできる。ここまで40分。

kiss my assとごまをするとはだいぶニュアンスが違ってて、ごまをするには追従とかおべっか使いの純粋な意味しかないけど、kiss who's assには屈服したうえでごまをすりに来るとか、靴をなめるのよりも悪いニュアンスがある気がしてる。それに、直訳するとケツの穴をなめるだから、大変野卑な表現でなあ。