Nobuyoshi Sato (発信者情報開示本Booth) @[email protected]

新しいショックアブソーバーが到着するまで、バネの錆止め処理をしたりしている。部品待ちの定番ではあるのだが。

有効長40mmのはずが、出来上がったのを計測したら45mmほどでした。溶接するまえにマーキングしてあったんだけど、何かミスったらしい。トルクレンチをかけるときの補正がめんどくさい数字になった...。有効長180mmとか400mmとかのトルクレンチ用だったから40mmにしたはずなのに。暗算でできないじゃんorz

トヨタが指定するSSTもどきを作った。17mmナット用で有効長が40mmになるような、ネジ棒に常時アクセスできるレンチ。トルク管理しないならいらんけど。

昨日のやらかし作業記録。1週間ウマをかけたまま露天に置いておくってのはどうなんだ...。カウルトップも外してあるから、水が入り放題だし。ビニールかけたけどさ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2608592/car/2170860/8185755/note.aspx

10年前の車のショックアブソーバー、当時の電子パーツカタログでは1本15000円だったんだけど、今は値段が上がって25000円なのね。左右で交換しないといけないから5万、スタビライザリンクも死にかかってたからついでに発注して6万越え...。つらい。

この状態で部品入荷待ち。水曜にはくるので、木曜に休んで作業するか、土日にするか。露天なのがいやだけど、車重を支えられないし、ネジが割れたショックアブソーバーで仮組みして移動するにしても、仮組みしたショックアブソーバーをはずせなくなる可能性の方が高い。

ショックアブソーバー、だめでした。こいつも交換なので1週間露天で馬をかけたままorz

スタビライザリンクを固定しているボルトの補助穴なんだけど、整備書では6mmのヘキサゴンとあるのに入っていかなかった。7/32インチで入った。

やっと前のサスペンションの上側のボルトにアクセスできる。ここまで40分。

kiss my assとごまをするとはだいぶニュアンスが違ってて、ごまをするには追従とかおべっか使いの純粋な意味しかないけど、kiss who's assには屈服したうえでごまをすりに来るとか、靴をなめるのよりも悪いニュアンスがある気がしてる。それに、直訳するとケツの穴をなめるだから、大変野卑な表現でなあ。

PCを買った翌日に気絶した前後の写真なんだけど、M.2スロットの下に使い道のわからないタクトスイッチがあるのだが、いったい何だろう?

クローフットレンチとトルクレンチそれぞれの有効長からトルク計算か。めんどくせぇ。

必要な工具を引っ張り出してたんだけど、スプリングコンプレッサは2種類持ってたんだな。うまくはまらないとかで2個目を買った気がする。

必要な部品が届いた。ショックアブソーバーはまだいけるだろうということで、再使用禁止のナットのほかはゴム系の部品だけ。

しばらくサンバーに乗ってるか。

フロントのショックアブソーバーのダストカバーがちぎれてる。ここを外すのにはワイパーモーターを外して化売るトップパネルを外してという騒ぎになるんだが。自分でやりたくないな。やると思うけど。

代わり映えのしない選択になった。富士通とかNECとかの13インチ級だと生協が新入生に売ってるとかぶるし、Lenovoもまあかぶる。Pコアを6コア構成、メモリ32GBにできた分、SSDをケチって発注したのだが、気絶してるうちにこうなっててな。はて。

2019年からずっと使ってたメインのノートPCを買い換えたというか、メモリ16GBがそろそろつらくなってきたというか、Core i7 8550Uが厳しくなってきたというか。
TeamsとかOfficeではアカウント名じゃなくてデフォルトで本名表示、でもC:¥Users¥[username]の部分が英数字と記号以外はちょっと困る、その結果、OOBEの時にbypassnro.cmdを使ってからローカルアカウントでセットアップしたんだが。これだとBitLocker暗号化をあとからやる羽目になるのな。暗号化しなくてもいいじゃろ説はあるけど。