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オートパイロット/オートスラストには、大きく分けてフライトプランに基づいた飛行機お任せモード（水平方向はLNAV、高度速度はVNAV）と、数値指定するモード（さっきの図の上の赤四角内でツマミで弄る）の2段階がある感じ＞＜

777の場合は方位を入れるのは、この図の上の赤四角の真ん中のHDG 000って表示されてる所＞＜ https://mstdn.nere9.help/media/sdqh4utI7qPDKyhDVGA

自動では避けないので、指示を仰いだあとに例えば「右旋回して方位270に飛んでください」とか管制官が言うので、パイロットが方位を入力する部分でツマミ回して270を入力してツマミを押す（ボーイングの場合）と、270の方向に勝手に飛んでく＞＜

最終的にはそれに近くなるだろうけど現状技術的にかなり難しい・・・＞＜

で、「目の前に雲があってヤバくない？」って時には、管制官に「雲あってやばいのでこっちに避けたいんですけど」ってリクエストする＞＜
（もちろん「超ヤバくて聞いてたら事故る！！！」って時は勝手に避けてから事後報告して指示を仰ぐ＞＜）

旅客機（エアライナー）はIFR（計器飛行方式）というので飛ぶんだけど、それはつまり「すべて管制官の言う通りに飛ばなければ違法」って方式なので、手で何かするよりも、飛行機に管制官の指令を打ち込む方が確実だよね的な・・・＞＜ なので基本的にオートパイロット＞＜

あと、オートパイロットの部分を無理やり鉄道に例えると、ATOと、パターンありのATC/ATSと、単純な速度のみのATC/ATSの違いみたいな感じで、パターンの計算も機械に任せる方が効率よく走れる（飛べる）よね的な・・・＞＜

これだけでよかった気がしてきた＞＜；
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/99015682077103298

エアバスへの偏見の「エアバスって自動だから危ないよね。人間を優先して無い」みたいなのって、「電車ってATSついてるから危ないよね」って言ってるようなもの＞＜

・・・という意味では、自動で飛ばすのは当たり前の世界＞＜；（説明長すぎた；；）

747-400や777のオートパイロットを使いこなすの意味の部分、このページにすべて書いてあったりする＞＜；
http://www.geocities.jp/pdmg747/vnav/index.html
これが出来る＝ハイテク旅客機をハイテク旅客機として飛ばしたと言えるくらい＞＜
で、その部分を理解できないパイロットが居るらしい＞＜（過去形かもしれない＞＜）

旅客機の自動操縦は、例えばあらかじめフライトプランを入力しておくと（ていうかしないと手動でも飛べない）、最適な上昇や最適な効果を計算して勝手に飛んでくれる＞＜ そういう機能を使いこなせて無いと、もっと下のモードで降下率で指定したりする事になる＞＜

ていうか、自動が指すものがちがくて、エアバスがよく「エアバスはなんでも自動だ！」って言われちゃう安全装置の意味の自動は、鉄道で言う所のATSみたいな感じ＞＜

査察機長、物語なので若いパイロットがハイテク機を使いこなすのに四苦八苦ってストーリーだけど、現実は若いパイロットは多くがハイテク機を簡単に理解して、年配パイロットの方が（ヘボい人は）手動になっちゃうらしい＞＜；

旅客機はボーイング機でも手動で飛ばすものではないです関連の一般人向けにやさしい本（小説）としてこれが＞＜ -- 査察機長 (新潮文庫) | 内田 幹樹 |本 | 通販 | Amazon https://www.amazon.co.jp/dp/4101160465