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(※1 大阪都構想はその一例と言えなくもないのかもしれないけど、目指してる構造が行政のスリム化と民営化の方向であって、住民に決定権を持たせるシステムの構築とはむしろ逆を向いてる気がする＞＜)

アメリカの地方行政の仕組みを見てると、比較して日本の行政の仕組みは国からのトップダウン方式が凄まじいし、地方自治がすごく弱いし、官僚に決定権があって住民に行政システムの構造に対する決定権がほぼ無いの、なんだこれって思えてくる＞＜(※1)
ボトムアップで行政を構築した経験が無い歴史的経緯だけではなく、日本人の一般的な発想としての「めんどいし、専門家(役人)任せにしとこう」でもそうなっちゃってる気がする＞＜；

アメリカの公共交通事業体が、地域によってはSpecial districtっていうので、それ自体が地方自治体っぽい組織でいまいちよくわかんないと思ってたけど、そのまんま『それ自体が地方自治体』らしい・・・＞＜(？)

About Special Districts - National Special Districts Association https://www.nationalspecialdistricts.org/about-special-districts

イチゴも市販のは甘いばっかりで美味しくなくなった＞＜
おうちで育てたやつの方が美味しい＞＜

「果物は欧州の方が美味しい気がする」日本が一番だと何となく思っていたが、欧州の果物の方が甘みだけでなく酸味と香りが強く美味しいと気づいた…流石にジャムも美味しい - Togetter https://togetter.com/li/2752949

風土の違いみたいなことを言ってる人がいるけど、糖度偏重になる前の時代は、果物も野菜も日本も甘さ以外の味がしっかりしてる品種のが流通してたわけで、農業関係者が馬鹿みたいに糖度計ばっかり基準にしはじめたせいか、あるいは日本人がやたら子供舌化したせいか、その両方かなんかでしょう＞＜

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https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/111122825602682860
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/111122884695634614
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/111122902170549105

ていうか、京津線は元々ライトレール路線だったのを半分地下鉄に改修した路線なのでそもそもあれかも＞＜
石山坂本線と京津線と東西線を一体路線にすると、速度の低さを別とすると結構普通のライトレールと言えなくもなさそう＞＜

ライトレールは、本来、登山鉄道並みの急勾配対応が普通であるし、急曲線対応も普通であるし、地下区間も一般的であるし、もちろん併用軌道区間は当たり前のようにある＞＜

京津線の規格＆車両、ATOとホームドア対応を別とすると日本では特殊に見えるだけであって、世界的にはライトレールとしてはごく普通と言える範囲という・・・・＞＜

米政府の新AIチャットボット、トランプ氏の主張と矛盾する回答 直後に一部質問を制限（ＡＦＰ＝時事） - Yahoo!ニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/f6713e3f20c8951258bf6b32f9b7840ae8d65c46

ピーナッツ地震2回目＞＜

ピーナッツ地震＞＜

Amtrak Cascades Airo Launch Celebration | New Trains Enter Service Sept. 30 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=L6hjAyUDHxo

カコイイしカフェカーあるしうらやましい・・・＞＜
ちなみに車両は200km/h出せるけど、この西海岸を走るCascadesは線路（信号設備）がしょぼいので127km/h制限＞＜；

本文のHTML版を機械翻訳で超斜め読みしたけど、LLMが苦痛を強く感じると苦痛の回避を優先する暴走をしちゃうという事は、逆に言うと、それをうまく活用したら制御できるんでは？＞＜
人間の場合の罰則とある意味同じかも＞＜

alphaxivでの日本語訳＞＜

痛みの軸：LLMは自らに向けられた危害を表現し、それに基づいて行動する | alphaXiv
https://www.alphaxiv.org/ja/abs/2609.16247