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軸数を増やして負荷を分散しても結局路面の想定している荷重を超えてしまえば凄まじい劣化が起きるので、過積載を許すなという話は変わらないな
軸数増やせば過積載になるまでの上限は上がるだろうけど

道路インフラにかけるお金がないので、そこいら中の道路に轍が掘られ穴ぼこだらけなら、路面への負荷を減らすために制限速度を下げるというのは一定の合理性はありそう……？(でも、轍はより深く掘られる)

そういえばこの話、ざっくり調べた感じだと
制限速度を下げ(上げ)れば路面の劣化は防げるとは一概に言えないっぽい

制限速度を下げる
→ある一点に重量がかかる時間が長くなり路面に轍が掘られる
例:バイパスの信号など

制限速度を上げる
→轍掘れは防げるが、路面が荒れていると動的輪荷重の一時的な増加により路面へ加わる衝撃が増幅される

つまり、路面が平坦で綺麗なら制限速度を上げた方が負荷は減らせるが
路面が荒れている場合はその限りではない
ということっぽいので、路面への負荷を増幅させないために制限速度は上げるべきではないは正しくない言説かも……？(まだ調べている途中)

RE: https://social.vivaldi.net/@nuusan57/116991991139394745

軽く調べたら大事なのは軸数じゃなくて軸重でしたわ
要は、一軸あたりの重量が重くなると舗装や橋脚に与える疲労が大きくなるというもの。例えば10t上限のところに12tの車両が来ると舗装には10t車通過時の2倍、橋脚には9倍の疲労がたまるという感じ。
路面と橋脚に対する疲労の計算はそれぞれ4乗則,12乗則と呼ばれていて計算式はさっきの例を参考にすると

4乗則=(12t/10t)^4=2.07倍
12乗則=(12t/10t)^12=8.92倍

という感じでかなり道路への負担が大きくなる。

軸数については、同重量で軸数が少なけりゃ軸重が重くなって路面に与える負荷が大きいよねという解釈でよいだろう

参考:第４回 自動車関係税制のあり方に関する検討会
議事次第って資料のp53
https://www.soumu.go.jp/main_content/001021710.pdf

正直、高速料金が高くなるから中間の車軸をリフトさせるのも意味不明なんですよね
路面への負荷を考えるなら、同じGVWなら軸数の多い車両の料金を安くするべきな気がするんですけどね

個猫的にここがよくわからない

車両総重量とタイヤ1輪あたりにかかる荷重ですね……
路面の劣化に直接影響するのは