orange
さんがブースト
ちゃんとクラス定義せずにdynamicでCsvHelperを使う方法がわかんなくてGeminiに聞きまくったのでほぼGeminiが書いたようなものだけど＞＜；
[B! あとで読む] JavaエンジニアがPythonを勉強して感動した・苦労したこと - Qiita
https://b.hatena.ne.jp/entry/s/qiita.com/yoron0122/items/60aa575d8554350bd326
これを見かけて「この方、C# を触ったらもっと感動するんじゃね？＞＜」と思って、記事のCSVをいじるやつのC# 版を書こうとしたの＞＜
VS2026の補完すごくない？＞＜；（stringのsまでしか打ってない）
November 22, 2025
Tyson Foods to close major US beef plant as cattle supplies dwindle | Reuters
https://www.reuters.com/business/tyson-foods-close-us-beef-plant-cattle-supplies-dwindle-2025-11-21/
この件の日本語記事あった＞＜
Steam販売禁止ホラー『HORSES』、発売直前にEpic Gamesストアでも配信禁止に。開発者は「突然“手のひら返し”された」と報告 - AUTOMATON
https://automaton-media.com/articles/newsjp/horror-horses-20251203-369416/
この件、EpicもSteamと同じ判断になったのか＞＜
Steam And The Epic Games Store Refuse To Sell Indie Horror Game Horses – Here's Why - Game Informer
https://gameinformer.com/2025/12/03/steam-and-the-epic-games-store-refuse-to-sell-indie-horror-game-horses-heres-why
むしろ日本の幹線道路整備(というか高速道路)が4車線に変にこだわってるのが謎過ぎる＞＜
需要を満たせるなら2車線で整備する代わりにレーンと路肩の幅を広くすればいいじゃん？＞＜
狭く作ってガードロープを張って70km/hとかわけがわからん＞＜
まともな幅で2車線で整備すれば、少なくともアメリカ人は大型トラックでさえも100km/hで走ってるし、日本の道よりもアメリカの道の方がアップダウンが激しいし＞＜
ていうか、道路構造令を北米に合わせて欲しい・・・＞＜
2車線の道路に関しては、路側帯の幅を倍にするだけでも走行感(？)かなり近づく気がしてる＞＜(そうすれば70km/h程度でも大型車も含めて違和感無く走れるはず)
orange
さんがブースト
古い道とか大昔に設計が確定してしまった道とか路地とかならともかく、今後新規に作る幹線道については、とりあえず、海上コンテナのトレーラーがストレスなく通れる道にして欲しいし、相応の予算が付くように国民としても応援したいところ。
国土交通省道路局の役人全員、American Truck Simulatorをプレイしてみて欲しい＞＜
ATSってアメリカの道路構造だけじゃなくレストエリアやトラックストップの駐車場の構造なんかも含めて再現度がかなり高いから、自分達がおかしな基準で整備してるって気づけるだろうし、ついでに、まともに整備しなきゃトレーラーは動けなくなるって事も実感として気づけるかも＞＜
道の駅の設置基準をめちゃくちゃ厳しくする手もありそう＞＜
24時間利用可能な大型車駐車場が何台以上(20台とか＞＜)と24時間利用可能なトイレがなきゃダメとか＞＜
orange
さんがブースト
本来、「道の駅」って、そういう長距離ドライバーのための休憩施設、という位置づけで整備が始まったんだけど、いつの間にか、地域振興とかに乗っ取られてしまった感がある。
ここまで大きいとどちらかと言うと珍しい事例ではあるけど、少し店舗が大きいスタイルのコンビニチェーン『Wawa』のペンシルベニア州のアレンタウン都市圏郊外の店舗でトラック駐車場が30台分近く整備されてる事例＞＜
Wawa Truck Parking https://maps.app.goo.gl/SzRRLTk3YqA3t7zi8
規格に適合した無料解放の駐車場(店舗利用者等以外も使用できる駐車場)を整備すれば、その駐車場分の土地の固定資産税がゼロになるみたいな仕組みを作るとかしないと、アメリカみたいな無料駐車場目的の人を相手に商売するってビジネスモデルによる民間の駐車場整備が進まないと思うし、
行政が必要分の駐車場を整備するだけの体力が無いならそういう税制を利用した仕組みを作るべきかも＞＜
市街地の商業エリアの空洞化問題の対策にもなるし＞＜
ちなみにアメリカでもトラックの休憩用駐車場が足りないことは大きな問題になってるけど、とはいえ、ちゃんと調べてないけどおそらく、日本と比べたら需要あたりの民間も含めた無料トラック駐車場整備率が10倍くらいはあると思う＞＜
マジで日本の自動車運転休憩施設の整備率は極端に低いし馬鹿としか思えない＞＜
たとえばアメリカのトラックも入れる比較的小さなガソリンスタンドやコンビニなんかも、数台車中泊スペースがあったりもする＞＜
トラックの休憩場所も乗用車の休憩場所も含めて、日本の道路の休憩用駐車場の行政側が整備してるキャパは全く足りてないし、特に有料道路に関しては距離と走行台数に対するサービスエリアの駐車場容量の最低準備数を厳格に法で決めるべきだと思う＞＜
細かい基準は省令でいいけど、全ての車両が必ず駐車できるようにみたいな強い制限の主旨の文言を法の側に入れるべきかも＞＜
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
