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アメリカって、国際情勢から孤立的でも迷惑だし、積極的に介入してても迷惑だし、ほんとさぁ……。

国内でこの手の試みが成功した事例といえば、LE-CarとかNDCぐらいじゃなかろうか。それでも、富士重工は結局撤退してるし。

日本でも、それこそ戦前から何度も何度も「各社で共通設計の車両作って導入すれば安くて楽やんけ！」って発想は試みられているけれど、今のところ、いまいち普及してない。

というか、日本以外の国は、共通設計の車両を買ってくるケースの方が多いよね。各路線の事情とかを勘案して鉄道会社がオーダーメイド的に車両を開発するのは今時おそらく日本ぐらいなもの。

共通の設計プラットフォームを用意しといて、エンジン積めば気動車、パンタ積めば電車、燃料電池積めば燃料電池車、みたいに各社の状況に合わせて売りまっせと。設計プラットフォーム共通だから新車でもそこそこ安いでっせとやれば、食いつく会社は大手私鉄も含めてけっこうありそう。

新しい時代の共通型電車（気動車）、みたいな線も狙ってたら愉快。

気動車なら1両でも運転できるし(中古電車は基本的に2両1編成)、電気式気動車の運転免許は電気車のものでもOKらしいし。
そうなれば、あとは新車購入＆給油設備新設のコストと、電化設備の維持管理コストを天秤にかけるだけ

電気式気動車が増えてくるなら、エンジン取っ払ってパンタ付けるようなオプションを入れて電化路線に入れようとする中小私鉄とかも出てきそう。

電気式気動車が主流になると、天浜線みたく旧来の気動車→電気式気動車への流れの他に、電車をやめて架線を取っ払って、電気式気動車に変える会社が出てくるのではないかと個人的には思っている

国民の投票はどっちつかずになっても、微妙に多い方で選挙人が全員投票するの、本当に今でもその制度で良いの？という感じはある。（しない人も居るけど）

選挙人制度、いまいちしっかりと理解できない。