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日本語だと、民主主義の主権的な意味での「民」と、私的な存在としての「民」でややこしい混乱が発生してる気がする＞＜

そういう事をちゃんと学ばなずイギリスばっかりお手本にしてた日本は、国鉄を民営化しちゃったし郵政も民営化しちゃったし、公共交通も民営化しまくってあちこちで存続の危機に＞＜
corporatizationな組織をprivatizationした三公社五現業の改革の成功体験（失敗かもしれない）で、公営で成り立たないものも民営化すれば成り立つはずという幻想にとらわれてる＞＜

民営化（privatization）は、公的な管理下に置いていたものを、市民や国民等である『我々』以外の誰かに売り渡すって事であって、
それをちゃんと理解してるアメリカあたりでは、公的に必要な仕組みはcorporatization（企業化、公社化）はしてもprivatization(本来の民営化)は行わないので、あちこちに公社がたくさん山ほどあるし、路線バスとか（観光以外の）鉄道は、全て公営（だいたいcorporatizationされた公的組織）の運営＞＜

日本では「コーポラティゼーション」と「プライバティゼーション」がごちゃ混ぜに「民営化の取り組み」にしちゃってて、公的なコントロールに置くか置かないかという最も重要な点に注目せずになんとなく「民営化」をしてるので、公的にコントロールするんだか市場に任せるんだか中途半端でしっちゃかめっちゃかになってるって事っぽさ＞＜

私営化と訳されるべきものが民営化と訳されちゃったからおかしくなったみたいな話を前に引用した記憶がある＞＜

なんのこっちゃらわからない人向け参考リンク＞＜

2017 . 08 . 31
独自の進化で、農業生産性を劇的に向上させた立役者 | クボタプレス | 株式会社クボタ
"コンバインには「普通型」「自脱型」の二種類がある"
https://www.kubota.co.jp/kubotapress/news/combine_50th.html

で、午前中に書いた通り、その対規模農業化への枷は、海外では普通型コンバインの1980年代以降の急速な改良と大型化の流れがあって、日本では1960年代から1970年代に（少なくとも当時としては）ジャポニカ米に最適な日本独自の自脱型コンバインの開発と普及というガラパゴスルートに進んだ結果、（普通型コンバインと比較すると）ほとんど改良されず、1970年代のテクノロジーのままで大型化の流れに乗れなかったって点もわりと影響大きそう＞＜

作物の違いは考慮してないので、マジで雑な値だけど、でも、だいたいそれに近いくらい無駄に人を使って農業してると言えるだろうし、そう考えると農業の人手不足って、人口減少社会に進む中でちゃんと大規模化してこなかっただけの話といえそう＞＜

ものすごく雑に考えて、日本の農業はアメリカと比べて、1/100くらいのお値段の（？）百数十倍の台数の百数十分の一の能力のコンバインを使って、（北海道以外は）1/100くらいの面積を耕作してる事になるっぽいので、そこから雑に考えるとそれを是正すれば、耕作面積を維持したままで農家の数を1/100くらいに減らせるという事になりそう＞＜

日本の4条刈の自脱型コンバインがだいたい一千万円くらいっぽい＞＜
https://agriculture.kubota.co.jp/product/combine/

アメリカのコンバインのお値段の平均はわかんないけど、超大型ハイエンドコンバインのお値段は百万ドルくらいなので、現在のレートでは143倍くらい？＞＜；
人件費とかで大幅なメリットがある（人件費を桁違いに減らせられる）けど、日本の一般的なコンバインとアメリカの（平均じゃなく）ハイエンドコンバインのしかも新品と比べると、今のレートだとちょっと負ける？＞＜；