(つづき)
それが衰退でスカスカになった時に例えば「近くのお店も医院もみんな潰れてしまった！ さてどこにいけばいいんだろう？」となった時に、バラバラなので「どこにいけばいい」って具体的な地域がない＞＜
つまり、コンパクトシティの逆の状態になるんだけど、むしろ高密度すぎる小規模な街(ある意味コンパクトシティと言っていい)が乱立する都市構造だからこそ分散配置になってしまって、都市の衰退フェーズに入ると中心がない都市構造になってしまう＞＜
(つづく)
あんまり移動しないで済むように、あらゆる施設が小規模に分散配置されてたり、都市の中心になるべきエリアがなぜか住宅地になってたりとかハチャメチャになってる＞＜
(超続く)
日本の公共交通が死にまくりなの、そもそもあんまり移動しないで済むように都市が設計・・・されずに無秩序開発されてるので、都市が萎んだ時に「あれっ？ 移動しなきゃならなくなったぞ」ってなって、萎んでるからもう公共交通もボロボロでどうにもなら無い＞＜
ていうか日本社会の『都市』の閾値が高すぎる問題もあるかも＞＜
日本は都市がデカすぎるし高密度すぎる(のになぜかあんまり高層化しない)ので、同じ基準でアメリカの公共交通が整備されてる程度の都市を見るとド田舎になっちゃう＞＜
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さんがブースト
ローカル線関係の問題も、理想論言えば、ローカル線沿線以外の開発を全面的に規制すりゃいいんだよ。無秩序なスプロールを止めて、路線沿線に人口を集めればいい。……けれど、それができれば苦労しないのよ。
尤も、そういう事を考えすらもせずに、ただただ現況に流されるだけというのは問題外だけど。
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さんがブースト
「市営交通」というと都市部のイメージが強いけれど、地方のド田舎の町こそ、交通局が必要だと思う。
基本的に弱者にあわせるのはそれはそう＞＜
LRTと地下鉄が重複的に整備されてる事例なんかで「LRTなんてあんな乗り物遅いし、地下鉄に乗り換えた方が早い」って文句いってる事例を欧州で見かけたけど、モードを組み合わせる、つまり早く行きたければその通りに乗り換えればいいし、乗り換えがつらい人は、乗り換えずにそのまま乗ってればいいってだけかも＞＜(現地の人がそうツッコんでた)
普通のそこらの電車の快速と各駅停車と似たようなものかも＞＜
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さんがブースト
なんでコミュバスがあんなに遠回りなルートになってるかというと、少ない台数・本数で極力広い地域をカバーしようとするからなんだよね。
そもそもが「福祉バス」、つまり「車を運転できないような障害者・高齢者のための福祉のために走らせてやっているバス」という認識で計画・運行してる所が多くて、結果として、実用性に欠ける部分については「乗る側が合わせてください（某自治体で聞き取り調査時に実際に言われた）」となる。
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さんがブースト
国鉄は地域の実態に即した経営ができないのでNG（
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さんがブースト
国鉄を再建しないと！>BT
ていうか景気/財政の問題もあるとはいえ、アメリカは自動車を規制しなくも都市では公営バスが成立してるし、むしろ21世紀に入ってから急速に公共交通を整備しまくりになってる＞＜
(割合までは調べてないけど)その整備の財源で結構重要なものが燃料にかかる税による特定財源＞＜
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さんがブースト
バスの運転手不足
原因は給料が安すぎることですが、運賃が上げられないので、給料も上がることができない。世知辛い世の中です。
かといってマイカーも安泰ではなく、ガソリンスタンドは過当競争でどんどん潰れています。利用者は1円でも安いところに行くので。
電気自動車も実用性を考えると現状では実用にならず、おそらく10年後も変わっていないでしょうし、仮に未来に実用化できても電力を供給するためには原子力発電所をモリモリ建てる必要があるでしょう。その頃には核融合炉が実用化されているでしょうか。それくらい未来の話になりますね。
なのでバスは維持される必要があるわけですが、そのためにはバスの利用者を増やす以外にはありません。
そうなれば運賃そのままでもバス会社の収益が増える→給料が上げられる、利用者が増えるなら運賃の値下げすら可能になる、となるので……
結論からいうと今からマイカー規制するしかないのでしょうね。
代わりに国営でも都道府県営でもいいので広範囲で収益を得て赤字路線も維持できるようにしつつ、地方まであまねくバス路線を営業すること、でしょうか。
DQN向け車高調エアサス化アルファードをUDタクシー化したら、既存のUDタクシーよりもスロープをゆるく出来るしカコイイしすごくよさそう＞＜
【コラム】JPN TAXIはユニバーサルデザインなのか（前編） - 介護タクシー案内所 https://caretaxi-net.com/column/9176/
UDタクシーの車両、ローライダーみたいなタイプのハイドロ車高調整サスペンションをつける改造によってバスのニーリングみたいなことするのって出来ないのかな？＞＜；
【コラム】タクシードライバーに聞くJPN TAXI「車いす乗車問題」 - 介護タクシー案内所 https://caretaxi-net.com/column/12872/
アメリカのADAの車いすのスロープの最低推奨値は1:12つまり約4.76度なので、それと比べると10度と14度はものすごく急坂＞＜
「ああ、お約束のあれをやらかしたんだね」って態度と「その機能！ こういう時に使えるので便利ですよ！」って態度では、同じ釈然としない気持ちでも、前者は能力を不当に(※1)低く評価された事に対する問題になるけど、後者であればその部分だけは消えるというかうやむやに出来る＞＜
(※1 UXデザインの問題とも言えるので)
職場のおばさん『パソコンが壊れた』→CapsLockがかかってただけだったので戻してあげたら『こんなに簡単に直せるなんて何かしたんだろう』と疑われた - Togetter https://togetter.com/li/2351262
これ、説明の悪さもありそう＞＜
こういう時にはその間違えて使っちゃった機能は「こういう時の為にある機能でこういう時に使うと超便利！＞＜」って、『便利な機能をあなたは偶然発見したんです』って方向で教えると「そんなの必要になること無いと思うけどな・・・」とはなりつつも、いい感じになりやすいかも＞＜
失敗とは思わせないことが大事＞＜
あと、バスは車両の大型化をもっと検討すべき＞＜
エルガデュオも今は普通のやつの3倍くらいのお値段するっぽいけど、あちこちで連節バス化してったら量産効果でちょっと安くなるんでは？＞＜
なので長距離貨物路線も(ずっと民営の路線の比率は高いとはいえ)、やっぱりアメリカでは自動車や航空に負けて民営化したって流れが基本的な流れかも感＞＜
コンレールになった部分はふたたび民営化というか売却されたけど＞＜
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
