リプレース先の経路選択情報板っていうの、アメリカではあちこちにあるやつかも＞＜(どこの都市圏でもフリーウェイの通過ルートが複数あるのが当たり前だから＞＜)
画像ギャラリー | 名古屋の高速名物「初見殺しの情報板」撤去しちゃうの？ 矢印だらけ やっぱり複雑すぎた？ NEXCOに理由聞いた | https://trafficnews.jp/photo/129071#photo1
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さんがブースト
名古屋の高速名物「初見殺しの情報板」撤去しちゃうの？ 矢印だらけ やっぱり複雑すぎた？ NEXCOに理由聞いた(乗りものニュース)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/2eef1202407c91b045d502a231d3ca3484128620?source=sns&dv=sp&mid=other&date=20231106&ctg=bus&bt=tw_up
撤去した看板、守山PA辺りに設置してくれないかな。動態で（無茶言うな
南方面のランプを一旦北に引き出してラケット状のループで折り返させてから北方面のランプに合流させるというアクロバティックな構造も、工費はすごくなりそうだけどできそう＞＜；
日本では、川が急流な場合が多くて、増水時の水の流れを考慮しまくって橋脚を多く立てるの避けまくりだけど、川のカーブの内側とかはそこまで気にしなくてよくね感が＞＜；
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さんがブースト
河川の上でこういう形のIC新設の工事するのって難しそうに見えるけどどうなんですかね
あと、日米の道路整備を見比べると、アメリカは大量に土を動かして地形改変して作ってまた木を植えるってするけど、日本は全然土を動かさないで、崩れそうな斜面がガチガチに固めて残してトンネルと橋を作りまくりでなんじゃこりゃ感＞＜
あと、(アメリカに限らず)日本以外は坂道作りまくるけど、日本は極端に水平な道ばっかり作ってる＞＜
成田はやり方が国際基準で見ても酷すぎたけど、一方でアメリカのライトレール整備なんかで、そこそこの大きさの工場や大きめのスーパーでもばんばん壊して買収して建設してるの見ると、日本ってもとの土地の形残しすぎだと思うかも＞＜
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さんがブースト
日本が国として土地をばんばん収用できるように法律改正されれば都市開発もっとスムーズになるよなあと（成田方面を見て
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さんがブースト
ランプを作るなら、多摩川橋南側のトンネルの北と南の分割して作るぐらいだけど、南側は明かり区間が短すぎる。トンネルを切り広げれば南側のランプは作れるけど。事故多発地帯になる予感しかしない。多分、内回りの合流ランプで事故多発だと思う。
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さんがブースト
こうするしかない。が、多摩川橋の2層構造に移行する部分にかかるから、下層側の外回りのランプは多摩川橋のトラス構造があって構造上無理、内回りはランプをこの場所で作れるけど尾根筋の道路につなぐにはいいけど市街地方面だと高低差をどうにかしないといけない。
上下二重構造を省略して描いた＞＜；
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さんがブースト
圏央道内回りからは入れない感じ？
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さんがブースト
青梅付近の圏央道って、市街地の用地買収を極力避けるっていう至上命題があって、青梅トンネル自体も土被りが全然ないうえに上下2層構造でシールドトンネルにして例の急カーブから南は公道の真下に収まるようになってる。北側の用地買収した部分の35.79174281180104, 139.3014415423426にある建物もネクスコの施設で、アベイル青梅店も隅っこが斜めに切れてるんだな。あとは神社の敷地とかそんなの。
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さんがブースト
ここ、多摩川の橋に圏央道の青梅トンネルの二層構造に移行する部分があるからなあ。ICを作るにも、内回りと外回りで高低差がつく部分だし、高低差がない場合よりも用地がだいぶ必要になる。あきらめたんじゃろ。
ていうか、青梅市が買収するか迷ってる大学キャンパスってここだったのか＞＜；
R411/r45吉野街道(ピンクの線)が、バイパス作るんじゃなく改良なのがわけがわからなすぎるし、圏央道にインターが無いのも意味不明すぎる＞＜
なんで市街地を通過車両が走るような位置に(だけ)インターを作ったのか？＞＜＃
日本人、道路作るの下手くそすぎ問題＞＜
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2017年 4月に登録
