ていうか、経緯的に大コケしたのは、センターリザベーション式で実験やって大不評って部分なので、センターリザベーションにした経緯は知らないけど(※1)、ちゃんとどこかから「それがダメなんであってサイドリザベーションでやれ」ってツッコミいれれば一応チャンスが＞＜
(※1 自動車交通への影響でビビったか、公安委員会が難色示したか、それとも名古屋の基幹バスを変な部分で真似たか、どんな感じだろう？＞＜)
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さんがブースト
新潟市のBRTの失敗に救いがあるとしたら、貧乏くさくやってたおかげで、いま止めても金銭的ダメージが少ないことですかね。連節バスはそのまま走らせられるし。
その代わり、仮にもう一度BRTでもLRTでもやろうとしたら、それはイチからの練り直しじゃないぜ。奈落のどん底、大・大・大マイナスからのスタートだぜ。もしかしたら永久に無理かもね
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さんがブースト
BRTならBRTでいいから、「ゴムタイヤで走る路面電車」をイチから作るくらいのつもりで、専用車両と専用道と専用停留所をガッツリ整備して華々しくやればよかったのに、今あるものだけで何とかしようと貧乏くさく始めた結果がこれですよ。電車線潰した新潟市と新潟交通にBRTなんて100年早かったんや
フランスのメッスでLRTみたいなBRT向けバスであるVanHool ExquiCity24で運行してるBRT、動画で見る限り宇都宮LRTよりも加速も最高速度も平均速度も全て上では感・・・＞＜
(石畳の道でめちゃくちゃ揺れてるのはご愛敬だけど＞＜；)
ノルウェーで使ってる所の動画もカミンズ公式チャンネルで見つけた！＞＜；(これエンジンカミンズ製なのか＞＜)
"Transforming Transport In Trondheim" を YouTube で見る https://youtu.be/Rnj7w_FcyLM?si=6PIklFaRNZhjmt2G
欧州で走ってるLRTみたいなBRT向けバス、Van Hool ExquiCityって名前だった＞＜
"Van Hool ExquiCity 24 Hybrid - METTIS B - Réseau LE MET’ [METZ] - Université Saulcy à Hôpital Mercy" を YouTube で見る https://youtu.be/OU1gSLFS1y4?si=B6KO8ARM6rFEvVIV
実はシアトルのも結構長いスロープになっちゃってるけど、長いスロープって事は、少なくともスロープを利用する人には歩道からの距離が長いことになっちゃう＞＜
ちゃんと歩道がプラットホームになってる都市では、車イス利用者であってもポンと降りればそこが歩道＞＜
歩行者空間との一体性ってそういう事も考慮しないといけない＞＜
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さんがブースト
高床ホーム＆ホームドアにして、停留所側にクソ長スロープ付ければええやんって思うけど、場所もお金もかかるから、まあ。
ちなみにシアトルのは低床だけどセンターリザベーションね＞＜；(郊外のみ路面ってスタイルなので＞＜)
見た目とかドアとかはLRTっぽい方がいいし欧州にそういうのあるけど、低床じゃ無くしちゃうと歩道からプラットホームに段差や傾斜が出来ちゃうってデメリットがある＞＜
ライトレールで言うと、近畿車輛の顔が似たのを採用してるロサンゼルス(高床)とシアトル(低床)の路面区間を見比べるといいかも＞＜
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さんがブースト
BRTをやるなら、既存のバスをそのまま使うんじゃなくて、せめて見た目を変えろと。可能なら、BRTであることを前提にした構造にしろと。
たとえば、BRTの停留所を全て高床式にしてホームドアも付けて、車両も高床式にしてしまうとかね。
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さんがブースト
SRTの私的「えらいっ」ポイントは、外見がまるでLRTみたいな形をしている点。
こういうのは、少しでもバスみたいな見た目にしてしまうと、ユーザーもメディアもバスと同種のものだと思ってしまって、バスの悪い面に引きずられていまいち理解して貰えなかったり、なんなら整備した行政すらも違いをいまいち理解せずに中途半端な整備に終わってしまいがち。
見た目からして既存のバスと大きく違えば、これは全く別の新交通なんだって理解して貰いやすい。
かぶった＞＜；
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さんがブースト
道路の真ん中にレーンを持ってきた時のメリット・デメリットは基幹バスで試し済みだし、高架専用道からの一般道乗り入れなんていうキワモノもゆとりーとラインで試し済み。
その上でこれに限って言えば、先に基幹バスをセンターリザベーション方式でやってるので、それのデメリットを当事者として見てるって点も大きそう＞＜
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さんがブースト
名古屋、というか東海地方って、こと交通関係の物事は割と先駆的にあれこれ導入したりしてるので、この手の事柄に嗅覚がある印象。
この名古屋の取り組みとまるっきり逆の事をやらかして結局バスレーン導入に失敗したのが新潟BRTって事＞＜
偉い！＞＜(オレンジが珍しく誉められる国内事例)
新たな路面公共交通システムの導入に係る基本的な考え方 (PDF形式, 1.10MB)
平成 29 年３月 名古屋市
[pdf] https://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/cmsfiles/contents/0000089/89453/01_kihontekinakangaekata.pdf
名古屋が新たにやろうとしてるBRTをもっとLRTに近づけた的なやつは、ちゃんと歩行者空間との一体性が前提で考えられてる＞＜
名古屋市:新たな路面公共交通システム「SRT」の導入に向けて（市政情報） https://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/page/0000089453.html?hl=ja
これならオレンジもブチキレないで済む＞＜(？)
バスレーンを作るなら一番歩道寄りのレーンに作れ＞＜
路上駐停車をさせたいなら断続的に専用レーンを作れ＞＜(つまり駐停車レーンがある場合は２番目のレーンをバスレーンにして、バス停で駐停車レーンは歩道化＞＜)
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2017年 4月に登録
