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アメリカのあちこちの街のブロックの大きさをGoogleマップで測ってて気づいたけど、
セントルイスとかニューオーリンズとかデトロイトとかのフランス人が作ったフランス領ルイジアナの古い街って、ブロックの大きさがぴったり100mになってて、アメリカだけどメートル法？＞＜

設備的にも法的にも2両併結運転出来ないし、とりあえず輸送力をあげるなら、(特認で)速度あげて無駄な停止時間も減らして今のいくらなんでもジョークとしか思えない低すぎる表定速度を大幅にあげるしかない感＞＜

アメリカの都市のバスの公営化、
ロサンゼルスが1958年、サンノゼ1973年、オレゴン州ポートランド1969年、シアトル1973年、シカゴ1952年、ニューヨーク市1953年、ヒューストン1974年
らしい＞＜(調べるの力尽きた)

これで「公営化しないで歪んだ形で民間会社に公共交通の責任を押し付けてるのが悪い」って話になって、やっとこさアメリカから半世紀遅れくらい？で公共交通の公営化の流れが起きたらいいとオレンジは思うけど、
そもそも他国の事例を見ずになんでもかんでも民営化しまくってる日本だから、今回の件も「海外ではどうなのか？」って視点が一切入らなそう・・・＞＜

雑にこのくらいのエリアがこのバス会社が路線バスを走らせてる範囲？＞＜

路線図あった＞＜

金剛バス｜路線バス時刻表検索 https://kongoujidousha.com/search.php

それなのに日本はアメリカと逆で、むしろバスの民営化とか民間事業者への移管なんてしてる・・・・＞＜
で、独立採算にとか言っておきながら、自由に廃止もさせない＞＜

バスも必要なら公営化すべきで、アメリカの路線バスはほぼ公営だし、民営のバスの公営化で出来た組織をLRTにも使うってパターンが多い＞＜(日本の市営バスと市電の関係と同じかも＞＜)

世界的に田園都市とか流行ったり、アメリカで鉄道による郊外化が起こった時に、「より広い郊外の緑が多い都市を」みたいな場面で、日本では従来のままの感覚でかなり詰めまくりで鉄道屋さんが開発しちゃったら、
そりゃ郊外でも広くならないし、それに慣れた日本人の感覚の「おうちの敷地って普通はこのくらい」の感覚も広くならなかったかも＞＜

人口密度を高くしすぎる形で沿線開発を行ったのが、ある意味今に続く悪い意味で日本らしい狭苦しい住宅地の元凶かもって気もしてる＞＜
そりゃ電車屋さんは人口密度を高めた方が多くのお客さんが乗ってくれるからいいんだろうけど＞＜

なんて呼べばいいの？「宇都宮ライトレール」呼び名バラバラ…現地取材で見えた課題とは | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン https://diamond.jp/articles/-/328937?page=6

"...宇都宮ライトレール線では主要交差点でLRTを優先するPTPS（公共車両システム）が導入されているが、..."

報道の試乗会の動画でジョークみたいに信号に引っ掛かりまくってたの、開業前でPTPSが動いてなかったのか、それともマジでごく限られた"主要交差点"にしか導入してないからとかなのか？＞＜；
どっちなんだろ？＞＜；

少し前に「なんで日本ではライトレールな規格の車両を使う郊外電車がほとんど残らなかったのか？＞＜」的な疑問書いたけど、
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/110925394832048169

日本のあちこちの路線のライトレール化やディーゼルトラムトレイン化を妄想してどうやったら導入できるか考えてふと思ったのは、
日本は極端な通勤通学ラッシュ、特に通学ラッシュを前提に鉄道が成り立ってる場所が多くて、そうなると歴史的に極端に需要増に耐える必要があって、その為に通勤通学時間帯の極端な需要に対応しようとして車両の大型化が必然だったんじゃ無いかと・・・＞＜