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ちなみにオレンジの妄想な解決的には、道内の鉄道輸送は諦めて北米規格のトラック(出来れば米でも一部の州でのみ対応のターンパイクダブルス(40ftトレーラーx2))の(札幌函館間)導入でカバーして、函館エリア(北斗市)に新たな貨物駅を作る案が＞＜

単純に北海道経済への影響で考えればそうなっちゃうけど、じゃあコストあわないから飢え死にまでは行かなくても短期間多少飢える程度は我慢しましょうみたいな事に結果的に現状の取り決めではなりつつあるわけで、国家としてそれってどうなんだろう感＞＜

オレンジが前に雑にした計算によると、山線をバックアップとして残した場合の維持費と噴火時の軽減される被害額で計算すると、だいたい実際の噴火頻度の10倍くらいの間隔で噴火すると元がとれるっぽい＞＜；

それオレンジも前に調べた＞＜

最新(19日、20日)のまとめ動画でも、3:32辺りから軍用列車が＞＜

"OUR BEST NATURE CATCH EVER! GREAT WEEKEND GRAB BAG!" を YouTube で見る https://youtu.be/EPuHDrKAKP4

アメリカの鉄オタ向けライブカメラチャンネルのまとめ動画見ると、わりと頻繁に軍事車両が鉄道輸送されまくってて、そんなになんで移動しまくるのかわりと謎＞＜；
(遠くの広い訓練場に訓練しに行ってるとか？＞＜)

自衛隊の輸送の場合、函館までは自走すればあれなので、噴火が重なってもバックアップ路線の整備(山線の存続＆改良)の有無での差はあんまり無さそうな気がする＞＜

ちなみにその貨物幹線のバックアップは要らねって言ってる方々曰く、「船で運べばいい」らしい＞＜
(乳製品の安定輸送は、船だけだとわりと厳しいっぽい＞＜(参考:かなり前の『土木施工』))

物流でも同様に考えてくれる人が居たらいいんだけど、数十年毎に噴火する火山の近くを通ってて噴火の度に止まる食料の無視できない比率を輸送する貨物幹線のバックアップは維持しないっぽい＞＜

例えば、鶴見線沿線企業が「環境の為にうちも鉄道貨物に回帰しよう！ アメリカのように車扱いで専用線を引くぞ」って仮になったとして「それ、ちゃんと立体交差にしてくださいね」ってなるし「無茶言うな！」になるかも＞＜
アメリカでは立体交差にせずに出来るし、日本と違って車扱いも広く現役＞＜(ビールメーカーが貨車1両単位で麦を仕入れたり)

運行スタイルがヘビーレールとライトレールね＞＜
もっと言えば貨物も考慮したら、全部立体交差にしろやも、鉄道貨物衰退の要因のひとつとして機能すると思う＞＜
アメリカは路面に貨物線いっぱいだし、工業団地的な場所は専用線の踏切だらけ＞＜
(日本で言うと鶴見線エリアみたいな感じ＞＜)

鉄道と軌道で法律があれだけど、ヘビーレールで「全部立体交差にしろや！」は、まあそうだけど、ライトレールで「厳密な併用軌道区間以外は全部立体交差にしろや！」は無理がありまくりすぎ感＞＜