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アメリカでも遅いトラック(70mph制限道路で60mph程度)を追越禁止区間で追い抜く馬鹿はたまに居ることは居るけど、日本の重トレーラー運転手の箱根越え動画とか見ると、日本のドライバーってそのくらい制限以下で走る車両に理解がない方が標準っぽくてアレ＞＜

トラックが並走『しちゃった』場面って、追い越そうとしたら登り坂で失速しちゃって並走になっちゃって走行車線開かないしどうしようオロオロ的なやつ＞＜
走行車線のトラックは追い越し車線のトラックに譲ってあげないと違反だけど、急坂で既にかなり遅い場合、さらに下げると遅すぎるし、重いトラックは登り坂で一度減速したらそんな加速できないし走行車線側もオロオロシチェーション＞＜；

ていうか追い越し車線は追い越し車線であって、たとえ120km/h出せるクルマでも走行車線に戻れるシチュエーションならば戻らなきゃダメ＞＜；
(日本でも最近はちゃんと取り締まること多いっぽい？＞＜)

120km/h制限道路で80km/h前後でトラックが並走『しちゃった』場面でもトラック煽るのもダメだよ＞＜
togetterとか見てるとそういう場面で「追い越し車線は最高速度で走れるクルマの為にある！ トラックが違反！」っていう馬鹿がかなり多いけど、この場面で言うと75km/hで走ってるトラックを85km/hで追い越したい時の為にも追い越し車線はあるんだよ！＞＜
そこで120km/hで走ってきてつまっても文句言っちゃダメ＞＜

あと、煽り運転への罰則も大幅に強化しないとダメかも＞＜
じゃないと「制限速度120km/hは、すべてのクルマが120km/hで走ること！」って勘違いして、それ以下で走るクルマを煽って退かそうとする馬鹿を排除できない＞＜

制限速度向上は、違反取締り強化とセットじゃないとアレかも＞＜

一般道での農耕車や自転車に対してでも、日本のドライバーの速度一定じゃないと駄目さ加減ってダメだと思うし、クルマの制限速度も、アメリカやフランスでは制限速度は単に越えると捕まる速度であって、安全な速度は各々それ以下で自分で考えろ方式なので、クルマ同士であっても速度差があるのは当たり前＞＜
それもあって(特にアメリカでは)制限速度を高めに出来る＞＜
制限速度で常に走る方式だと、制限速度自体を一番遅いクルマに設定しないといけなくなる＞＜

これは日本のドライバーが速度が違う車両の混走に慣れていないからって面もあるので、それになれてないのって欧米基準的におかしいので、ちゃんと慣れて貰う＆それを考慮してないクルマを取り締まりまくるしかない感＞＜

オレンジ的には高速は最大120km/hで、厳しめな区間はそれ以下で、トラックはカリフォルニアを参考に90km/h制限(CAは55mph(88.5km/h))でいいかもって気がしてる＞＜
(100km/hにしたいけど＞＜；(米の多くのトラック会社の自主的なリミッターは105km/h))

インフラをアメリカっぽくする党(仮称)公約！＞＜；
高速道路の都市パイパス区間限定のETC車無料化を推進し、都市内通過車を削減し、渋滞解消と温室効果ガス削減と交通事故減少を目指します！＞＜；

松本市の事例で言うと、塩尻北IC～安曇野IC間内利用をETC車無料化＞＜
(出来れば安曇野市のR19交点にもハーフSIC整備してそこまで無料化＞＜)

もっと言うなら、バイパスを有料高速道路で作った結果、使われない無駄な施設になってるわけで、アメリカであれば松本市の状況で言えば通過交通は長野自動車道経由になるわけで、ETC導入されたわけだし、全面的な高速道路無料化は無理でも、こういう都市バイパスになってる区間はETC搭載車は無料って出来ないのかな？＞＜