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農業の大規模集約化が進めば輸送の単位も大きくなって、トラック輸送の大型集約化にも繋がるし、作物によっては鉄道貨物輸送の復権も視野に入ってくるかも＞＜
貨物列車を走らせるとなると通過路線の維持にも価値が出てくる＞＜

日本で唯一(？)のアメリカンサイズな農業をしてる北海道栗山町の勝部農場をGoogleマップの空中写真で見ると、日本の高密度前提のせせこましい土地の使い方がマジで高密度すぎて非効率ってわかりやすいかも＞＜
https://maps.app.goo.gl/TePMS4Z1CRWmTjzE7

赤字鉄道路線の維持も、従来の日本の高密度で細分化されまくりの土地の使い方の発想で見ずに、このくらいのスケールに改めて見ないと変な所にお金を浪費してむしろ公共交通網の長期的な維持にマイナスかも＞＜

日本の土地の妙に細分化しまくりの高密度的な面、農業の効率化の阻害にも繋がってるしすごくダメ＞＜
限界集落とか、アメリカだと下手するとその集落ひとつまるごとの広さで農家一軒とかじゃん？＞＜
アメリカがデカすぎる面もあるとはいえ、それにしても日本は認識の規準(？)が高密度過ぎるかも＞＜

むしろバスがちゃんとまともなスピードで走れるような道路整備が為されて無いことがおかしいし、ちゃんと道路作れ！＞＜　って思う＞＜
道路をちゃんと作らないで地域内輸送と地域間輸送がぐちゃぐちゃになってるから通学路での事故とかも起きるんだよ＞＜

赤字鉄道路線問題への見方も、アメリカの交通を見るようになって考えがアメリカ規準になって日米で比較して考えるようになって、オレンジ的結論が大きく変わった分野かも＞＜
アメリカの距離感覚で言えばそんなチマチマした『都市内輸送』で、しかも地域が開発されず新規需要が見込めない地域にヘビーレール旅客路線なんて要らないし「なんでそんなチマチマした交通でバスではダメなのか？＞＜」ってなる＞＜

書いた＞＜

Re:単線で収支判断するな (#.4232413) | JR西日本、不採算ローカル線などの収支を公表。「維持するのは難しい」 | スラド https://srad.jp/comment/4232413

元の話わかんないけど、逆方向の押し付け(中立的なロールの押し付け)の問題もあるし、(LGBTQの)LG,Tの各ロール押し付けの問題もあるし、そういうのもナチュラルにやらかしやすいので難しい・・・＞＜

hi-netによると
震源時 2022-04-14 13:08:02
震央緯度 36.1N
震央経度 139.9E
震源深さ 39.4km
マグニチュード 4.0
らしい・・・＞＜

地震だった＞＜(茨城南部っぽい＞＜)

これか＞＜；

[B! インターネット老人会] がいざ〜ん on Twitter: "Twitterで伺かって ソフト見つけたんだけどこれすごい デスクトップ上にキャラクターが表示されて、勝手に喋り始める笑 2002年からこんなのあったのね しかもまだまだ更新中で新キャラも沢山おる！ https://t.co/IR2MamQLm0" https://b.hatena.ne.jp/entry/s/twitter.com/ryoch123c/status/1512960705757999107

「アメリカのトラックカコイイ＞＜； 日本でもアメリカのでっかいトラックが走ったらいいのに・・・＞＜；」って所から趣味が暴走しまくってアメリカのトラック事情を調べまくったら、日米比較で日本の陸上輸送がおかしすぎて事故の原因にまでになってる点まで見えてきたし、趣味ってパワフル！＞＜；

オレンジの考えでは、アメリカ方式を導入する点として、個人事業主リースドライバーとして働ける環境を整備すべきだと思うし、運賃で競争できるように荷主がブローカーに発注してドライバーが儲かる仕事を好きに選べる仕組みを作って運賃の適正化を促すべきだと思うし、アメリカで使われてるような運行管理コンピューターを導入して走行時間の厳格化をすべきだと思うし、都道府県境に検重所を作りまくって日常的に過積載チェック(抜け道利用の回避行為に対しても罰金)すべきだと思うし、道の駅をトラックが車中泊できる施設として改良すべき(車中泊非対応でも大型車対応は義務付けで大型非対応には補助金出さない)って思うかも＞＜

もっと言うとフレキシブルな輸送への対応の為にトレーラー化を促進すべきだと思うし(荷降ろしを待たず空のトレーラーに付け替えて出発とかできる)、(北米規格までは無理でも)ドライバー一人辺りの輸送量を増やすためにトラックの大型化の促進もすべきだし、大型車が多い環境になれていない日本の乗用車ドライバーの意識改善の為に大型車に対する妨害運転への罰則強化もすべきと思うかも＞＜

(本題部分が抜けてて意味不明な文になってたからなおした＞＜；)

アメリカのトラックドライバーのお仕事は、アメリカとしてはかなりキツいお仕事だしおうちにもなかなか帰れない(数週に一度帰る人もいれば、半年くらい帰らない人もいる)けど、違反しまくったり変な事しなければちゃんと儲かるから、人手不足すぎて供給が全く追い付いていないしむしろ「お金たまったしキツいからもうやめる」でやめちゃう人も多いっぽいとはいえ、やろうって人も多くて運送会社併設の教習所も大盛況＞＜

でも、キツいと言っても日本の運転手の仕事と比べたら(欧州のトラックドライバーと比べても＞＜；)「なんだそりゃ王族か！？(？＞＜；)」ってくらい天国みたいな環境だし、その上で信じられないほど儲かるって・・・＞＜；

日本語変だった＞＜；

運転時間(過労)
米: 『運行管理コンピューター(カーナビっぽい機械)で厳密に監視』
日: 『タコグラフとかはあるけど運送会社任せで違反横行？』

過積載
米: 『weigh stationがあちこちにあって毎日計られまくりなので違反しないし、ドライブイン(トラックストップ)にも有料のスケールがあって自分でも量る』
日: 『全然量らないで抜き打ち 過積載が当たり前』

整備不良
米: 『車検はゆるいけどweigh stationで整備状況も見てて整備不良だとすぐ罰金 ドライブインで気軽に整備できる』
日: 『車検厳しいけど流しの警察が気まぐれで捕まえる程度？＞＜；』

スピード違反
米: 『配達時間に余裕があるし、時間よりも荷物の安全を重視する傾向も強いので間に合わなくても飛ばさないように指示されるし、制限速度が高い(田舎道で88km/h、高速道路(片側2車線の国道)は州によっては100km/h～130km/h)　通学路は特にすごい罰金なので超徐行』
日: 『制限速度がアホみたいに低いし、ジャストインタイムとか言いやがるし、そもそも誰も制限速度守らない』

なので、アメリカの長距離トラックのシステムを見て日本のトラック輸送のシステムを見ると、日本のトラック環境は運送会社も取り締まる国交省と警察も全部ホームラン級の馬鹿と断言できるし、アメリカのトラックのシステムを視察してほぼそのまま取り入れろや！＞＜＃ って思うかも＞＜
東アジアで実際にアメリカ風の取り締まりシステムを近年採り入れた事例として台湾があるし、台湾でも出来たって事は道路や風土的にも北米限定ではなく東アジアでも十分導入可能なシステムであると言えそう＞＜