トラック駐車場無いのでなんか適当な場所に停めてた＞＜；
田舎であれば日本ほど駐車に厳しくないのと、あと「トラックは法定の休憩のために止まらなきゃならないからある程度しょうがない」って意識がアメリカにはあるらしい＞＜
orange
さんがブースト
積荷引っ張った状態で博物館まで行くんだ
というか、停められるスペースがあるのもすごい
日米トラック業界比較＞＜
時間通りに届けようとしたら工場が閉まってた(なぜか定休日に予約されてる)とか、荷物積んでもらおうとしたら、荷主に積み荷の製品がまだ完成してないので駐車場で待っててくれって言われて待ってたら、連絡が引き継ぎされてなくて翌朝まで忘れ去られたとか(アメリカ人は基本的に引き継ぎなんて出来ないと思う方がいいっぽい＞＜；)、日本じゃ信じられないようなことが当たり前のように起きる一方で、
大きなトラックで快適にあちこちで寝泊まり出来るし、トラックストップで広いシャワールームでシャワー浴びれるとかそういう快適さはあるし、法定の時間制限厳しいのでちゃんと休みをとらなきゃならないし、お届け時間が多少前後しても怒られないので余裕を持って走れるし、ちゃんと儲けられるお仕事なので、日本のトラックドライバーとアメリカのトラックドライバーとどっちが幸せか？＞＜ と言ったら、オレンジ的には圧倒的にアメリカのトラックドライバーの方がいいと思う＞＜
その後のエンジンブローはこれ＞＜
"アメリカ長距離トラック運転手 エンジンブロー 決定的瞬間 in Kansas City ミズーリ州 【#590 2022-1-8】" を YouTube で見る https://youtu.be/snn_JlGPQ6M
お届け先の工場が開いてなくて急遽休暇になったのでここ見に行ったらしい＞＜
"アメリカ長距離トラック運転手 超巨大モーターサイクル博物館訪問 パート1 in Leeds アラバマ州 【#581 2021-1-2】" を YouTube で見る https://youtu.be/aO-uHpXRTYM
そういう配送センターというか倉庫のGoogleマップのレビュー見ると、待たされたトラックドライバーの怒りの声を見れるよ＞＜；
その記事にもある通り、アメリカのスーパーマーケットって欠品が当たり前で「それだったら明日入るよ」みたいなのも普通らしい＞＜
店舗ではなく配送センターの在庫に余裕をある程度持たせる方式とはいえ、その配送センターへの輸送と配送センターがルーズなアメリカのトラック業界そのものなんだからそりゃそうなるでしょ感＞＜；
orange
さんがブースト
トヨタ生産方式も「模倣」から生まれた｜日経BizGate https://bizgate.nikkei.co.jp/article/DGXMZO3114915030052018000000
>トヨタ生産システムの生みの親である大野耐一氏は、アメリカのスーパーマーケットの仕組みを人づてに聞き、それを自らが目指す「ジャスト・イン・タイム」の生産に応用できると考えた。
と思ったら考え方の元ネタはアメリカなんだ
日本人トラックドライバーyoutuberの人も、正月早々、お届けの約束の日が実は工場が休みで諦めて工場が開くまで3日？休暇とってその後に届けるみたいな事になってた＞＜
ちなみにその次の次？の仕事でエンジンブローして長期修理中＞＜；
オレンジ的にもそれがすごく謎＞＜；
orange
さんがブースト
トヨタUSAの工場ってどうやってサプライチェーン動かしてんだろう？
時間にルーズな文化の土地にジャスト・イン・タイムを導入するのは無理なんじゃ……
ていうか、そんな感じなので長距離用の場合にはサブエンジン(APU)つけてる＞＜
電気無くなったら冷蔵庫冷えなくなっちゃうし、バッテリーつきそうになる度に毎回メインのエンジンのアイドリングしてたらやかましいし燃費悪いし＞＜(サブエンジンも十分やかましいんだけど＞＜；)
それもあって、アメリカでもトラックドライバー不足になってる＞＜
(いまは逆に(？)新型コロナの混乱でドライバー以上にトラックが足りないので増やしまくっても乗せるトラックが無いらしいけど＞＜；)
アメリカのトラック業界の問題点のひとつに、社会問題にもなってるけど、荷物積むのに半日待たされたとか、荷下ろししてもらおうとしたらまた何時間も待たされたとか、下手すると約束の日時に荷物届けたら工場が休みで誰も居なかったみたいな事が当たり前に起きて、場合によってはその場で待ちながら生活しなければいけないので、そうなるとEVだとどうにもなら無い＞＜
あと、デイキャブでそこそこ長距離(？)の使用例として、トラックストップに軽油を運ぶタンクローリーがそうなので、それにはEV投入できそう＞＜ 目的地がトラックストップってことは確実にトラックストップで充電できるし＞＜；
ていうかそもそもスリーパー付きのを使用するアメリカの長距離トラックドライバーの生活パターンに適合するEVトラックの製品版がそもそも出てないかも感＞＜
サブエンジンで発電して生活してるくらいなんだし＞＜；
長距離でもfedexとかupsの幹線輸送であれば、現在でもデイキャブでも走ってるパターンがある(しかもダブルスとかトリプルス)のでそういうのには投入できそう＞＜
orange
さんがブースト
orange
さんがブースト
クラス8の大型トラックに対応した充電ステーションが少なそうだし、出先で充電はできないと見込んでデイキャブにしたのかな？
港湾エリア輸送用っぽい？＞＜
TTSI takes delivery of NikolaTre Zero Emission Battery Electric Truck - Total Transportation Services (TTSI) https://wapollo.azurewebsites.net/ttsi-takes-delivery-of-nikolatre-zero-emission-battery-electric-trucks/
ニコラのEVトラック、スペック上はアメリカの長距離トラックドライバーでの2日分くらいの航続距離だけど、でも今回のはアメリカ基準では長距離向けのキャブではないので、カリフォルニア南部エリアの日帰り輸送(寝台なしトラックで走るやつ(デイキャブ))に使うような気がする＞＜
orange
さんがブースト
テスラのライバルのニコラ、初の市販EVトラックを引き渡し…航続563km https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=114158/
運用方法が気になる
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
