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その記事にもある通り、アメリカのスーパーマーケットって欠品が当たり前で「それだったら明日入るよ」みたいなのも普通らしい＞＜
店舗ではなく配送センターの在庫に余裕をある程度持たせる方式とはいえ、その配送センターへの輸送と配送センターがルーズなアメリカのトラック業界そのものなんだからそりゃそうなるでしょ感＞＜；

日本人トラックドライバーyoutuberの人も、正月早々、お届けの約束の日が実は工場が休みで諦めて工場が開くまで3日？休暇とってその後に届けるみたいな事になってた＞＜
ちなみにその次の次？の仕事でエンジンブローして長期修理中＞＜；

オレンジ的にもそれがすごく謎＞＜；

ていうか、そんな感じなので長距離用の場合にはサブエンジン(APU)つけてる＞＜
電気無くなったら冷蔵庫冷えなくなっちゃうし、バッテリーつきそうになる度に毎回メインのエンジンのアイドリングしてたらやかましいし燃費悪いし＞＜(サブエンジンも十分やかましいんだけど＞＜；)
それもあって、アメリカでもトラックドライバー不足になってる＞＜
(いまは逆に(？)新型コロナの混乱でドライバー以上にトラックが足りないので増やしまくっても乗せるトラックが無いらしいけど＞＜；)

アメリカのトラック業界の問題点のひとつに、社会問題にもなってるけど、荷物積むのに半日待たされたとか、荷下ろししてもらおうとしたらまた何時間も待たされたとか、下手すると約束の日時に荷物届けたら工場が休みで誰も居なかったみたいな事が当たり前に起きて、場合によってはその場で待ちながら生活しなければいけないので、そうなるとEVだとどうにもなら無い＞＜

あと、デイキャブでそこそこ長距離(？)の使用例として、トラックストップに軽油を運ぶタンクローリーがそうなので、それにはEV投入できそう＞＜ 目的地がトラックストップってことは確実にトラックストップで充電できるし＞＜；

ていうかそもそもスリーパー付きのを使用するアメリカの長距離トラックドライバーの生活パターンに適合するEVトラックの製品版がそもそも出てないかも感＞＜
サブエンジンで発電して生活してるくらいなんだし＞＜；
長距離でもfedexとかupsの幹線輸送であれば、現在でもデイキャブでも走ってるパターンがある(しかもダブルスとかトリプルス)のでそういうのには投入できそう＞＜

港湾エリア輸送用っぽい？＞＜

TTSI takes delivery of NikolaTre Zero Emission Battery Electric Truck - Total Transportation Services (TTSI) https://wapollo.azurewebsites.net/ttsi-takes-delivery-of-nikolatre-zero-emission-battery-electric-trucks/

ニコラのEVトラック、スペック上はアメリカの長距離トラックドライバーでの2日分くらいの航続距離だけど、でも今回のはアメリカ基準では長距離向けのキャブではないので、カリフォルニア南部エリアの日帰り輸送(寝台なしトラックで走るやつ(デイキャブ))に使うような気がする＞＜

中古が激安だから好みの顔のカスタムしまくったオープンカーを作るベースによさそうって思った＞＜；

お布団の中で書いてるので説得力が微妙だけど＞＜；