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とんでもなく重いわけだから、ディーゼルでやガソリンエンジン等の低速トルクが蟻のように細い動力源ではまず動き出す事が出来ない＞＜

そこで「なんでトルコンが必要なのか？」って話に繋がる＞＜(トルコンとか使わないで済むように電気式＞＜)

アメリカのでっかいお約束のUSA!!!!って感じのディーゼル機関車は昔から電気式ディーゼル機関車＞＜

少なくとも鉄道の用語としてはそう＞＜

電気式ディーゼル
ディーゼル発電機→→モーター

ハイブリッド
ディーゼル発電機→[バッテリー]←→モーター
ってエネルギーの流れが違う＞＜

違う＞＜；

鉄道の空気式ブレーキの基本構造はこれ＞＜

自動空気ブレーキ - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E7%A9%BA%E6%B0%97%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD

電気式ディーゼルハイブリッド機関車は、バッテリーも積んであって、いわゆるシリーズ型ハイブリッドのやつ＞＜(なので、クラシカルな電気式ディーゼル機関車と違って回生ブレーキで充電できるのでちょっと地球にやさしい＞＜)

電気式ディーゼル機関車は、
ディーゼル発電機-[制御機]-モーター
って構成の機関車＞＜
日本以外での大型機関車では一般的で、日本でもDF200とかはこのタイプ＞＜

こんがらがってきた＞＜

あった＞＜

鉄道の変電所にも蓄電池、回生電力を貯蔵して走行中の電車に供給：蓄電・発電機器 - スマートジャパン https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1405/30/news025.html

あと回生云々で、海外の昔ながらの電気式ディーゼル機関車をハイブリッドって言う人いるけど、電気式ディーゼル機関車のハイブリッドってちゃんとバッテリー積んで回生(エネルギーの再利用)できるようにしたハイカラなやつの事を言うのであれかもと言う話も＞＜

実際に変電所になんか置いた実例あった気がする＞＜(あやふや)