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あと、north east west southと東西南北の対応がわかるVTuberも、「わかるの偉い！」って誉めなきゃいけないレベルにわからない方が当たり前＞＜
馬鹿しかVTuberになれないとも思えないので、世の中けっこうそんなものなんでは？＞＜；　って最近思ってる＞＜

あと、どのVTuberが言ってたか忘れたけど、東西南北を「とん・なん・しゃー・ぺー」で覚える小学生勢力って居るらしく、さっきの切り抜きのぺこら氏は覚え方間違ってたけど、東西南北の配置を覚えられない人向けで「右から時計回りにとんなんしゃーぺー」って覚えるらしい＞＜；

こんなのこれだけ見たら「ネタで演技でやってるんでは？」って思うじゃん？＞＜

"【兎田ぺこら】悲報！東西南北、方角が分からないのにイキリ散らしてしまうぺこーら【切り抜き動画】" を YouTube で見る https://youtu.be/yBGoWWuSHX4

わりと多くのVTuberがこれと50歩100歩で、マインクラフト配信でVTuberが迷子になってコメント欄のリスナーに聞いて、コメントが東西南北で教えてVTuberが東西南北を理解してなくて混乱する(というか説明が伝わらない)ってよく見る光景＞＜

兎田ぺこらさんの切り抜きの東西南北わかんないやつ見た時は「馬鹿すぎてヤバい＞＜；」って思ったけど、そのあと大勢のVTuberのマインクラフト配信見まくってたら、少なくともVTuberでは東西南北を理解してない方が標準らしく、もしかしたら世の中の1/3くらいは東西南北理解してないんじゃないかと思うようになった＞＜；

ていうかVTuber見てると、いわゆる おバカタレントレベルの人が世の中でわりと標準なんではって思う＞＜；

トヨタもアメリカのテキサスやインディアナの工場では鉄道を引き込んでるのに、なんで例えばトヨタ東日本の岩手工場にはロングパスエクスプレスとか走らせてるのに専用線を引き込まないのか謎＞＜

あと日本の物流おかしいかもで最近見て思ったのが、アメリカの自動車工場って鉄道が引き込まれてて出荷を今でも鉄道でも行ってる所あるのに(ていうか鉄道が引き込まれてる工場があちこちに普通にある)、日本の自動車工場って鉄道で出荷してる事例って今も残ってるの・・・？＞＜；
って謎＞＜

アメリカのトラック輸送の事情と日本のトラック輸送の事情かなり違うっぽいし、アメリカの事情がもうちょっと知られたら、日本の国内輸送の「なぜか高いのに運んでる人は地獄」ってなんでそんな事になってるのかおかしな点が見つかるんでは感＞＜

あと、アメリカのトラック輸送の形態の分類、トレーラーごと持ってく/置いてく形態(ドロップアンドフック)と、普通に積み込み積み降ろしする形態両方あって、ETS2/ATSだと、トレーラーごと荷主の使うのと、自社のトレーラーで積んで下ろすのどっちかになってるけど、アメリカの実際では、予め自社のトレーラーをお得意さんの所に預けるとかもするので、

空のトレーラーを切り離して荷物既に載ってるトレーラー連結して引っ張って走って、それの中身だけ目的地で下ろしたあとそのトレーラーを別の荷主の所に牽いてって荷物積んで走って

みたいな事も普通にする＞＜　かなり複雑＞＜
ちなみに、「荷物積む→目的地でトレーラーをまるごと置いて代わりに空のトレーラーを引っ張ってく」ってお仕事を受けると、荷物固定金具ごとお客さんに渡すので、また荷物固定金具を買う必要があったりするらしい＞＜；(消耗品扱い)

日本は食品タンカーの洗浄って分業になってないんだね・・・・・＞＜；

"蒸気式温水器による食品輸送タンクローリー洗浄事例" を YouTube で見る https://youtu.be/EsZk1Q8RqH4

物流サービス｜食品・液体輸送業務 | 液体輸送・ローリー輸送のエキスパート | 中日本陸運株式会社 - ナリックス https://www.narix.jp/service_shokuhin-ekitai/

？＞＜；
"...乗務員がタンクの中に入り専用洗剤を使い洗浄します。"

日本の場合どうなのか調べてみたけど、混載輸送というか運送会社おまかせが普通っぽい？＞＜

なんでアメリカの長距離トラック輸送がトレーラーなのかの理由のひとつも、FTLが多いのでFTLでもドライバーが効率よく動けるようにって感じっぽい＞＜

FTLが貸切り輸送の事で、LTLが混載輸送の事＞＜
ATSとかETS2のプレイヤーがやってるのがFTLで、主にFedexとかUPSとかがやってるのがLTLかも＞＜
日本でもそこらのトラック屋さん？がやってるのはFTLで、大手運送屋さんがやってるのがLTL？＞＜；(日本の事情あんまりわかってない＞＜；)

あとアメリカのトラック輸送の形態でFTLとLTLってあって、マストドンっぽい＞＜(？)

(部分的に間違いがあるかもしれない＞＜)

カンパニードライバー → 大手運送屋さんに雇われて会社のトラックを指示通りに走らせる形態

オーナードライバー → 自分でトラックを持ってる個人事業主
マネージメント(仕事の受注とか)を大手運送屋さんに任せる形態(この方が多い？)と、完全に自分でやる形態がある

リースドライバー → 個人事業主として(主に新車の)トラックを月払いのリース契約で借りて、大手運送屋さんにマネージメントも委託して、ドライバーが好みの仕事を選んで請けて、輸送経路や給油や休憩場所等の決定もドライバーの責任で運行する形態
新人に対するサポートも厚いので新人でも出来る
雇われにちょっと近いけど経営の責任はドライバーにあるので、仕事をあんまり受けなかったり、トラック壊しまくったり極端に燃費悪すぎる走り方したりすると、リース代やら燃料代やらで赤字になる
((日本の似た形態の詐欺とは違って)真面目ならガッツリ稼げるけど、ちゃらんぽらんだとリース代すら払えなくなって退場にもなるので「搾取だ！」って裁判にもなってもいる)

アメリカでトラックの免許とって(大手ならトラックの会社でとれる)、リースドライバー(トラックをリース契約で借りる形態で、雇われと個人事業主の中間みたいな契約)を2年か3年くらい真面目にやればトラック買える(オーナードライバー＝トラックを所有してる個人事業主になれる)らしいけど、
日本で長距離トラック運転手やって、トラック買って個人事業主になるのって何年雇われドライバーやれば出来るんだろ？＞＜

日本でもトラックドライバー足りないって問題になってるけど結局の所ドライバーの給料が低すぎる＞＜
(ついでに、欧米と比べてトラック輸送の仕組みが違いすぎて、トラックドライバーの労働環境が過酷すぎる＞＜)

ビジネス特集 スーパーの棚は“空っぽ” イギリスを苦しめるのは… | 英 ＥＵ離脱 | NHKニュース https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211014/k10013306601000.html

(状況としては完全に失策だけど)
これ自体は正常化だよね感＞＜
"結局、なんとか運転手を確保しようという動きが強まって給料も高騰。なかには一気に40％も賃金が上がったという運転手の話まで伝えられています。"