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ダブルスだとアメリカのダブルス許容州の大きい方よりもちょっと大きい？＞＜；
そもそもアメリカとカナダでトレーラーの長さの測り方が違うのでよくわからない＞＜；

シングルのセミトレーラーの長さは16.2mなのでつまり53ftで同じっぽい・・・？＞＜

総重量制限は北米で一番標準の5軸セミトレーラー構成(6x4トラクタに2軸セミ)で、USAは80000lbs = 36287.39kgで、カナダは39500kgらしい・・・＞＜

調べようとしてるけど、カナダってメートル法でめんどくさすぎる＞＜；(ヤードポンド法の沼に沈みかけてる＞＜；)

ていうか、アメリカのトラックドライバーの口述なのでよくわからない＞＜；

トラクタの規格は同じ？で、トレーラーがデカくて重さの基準が緩くて？、なのでトラクタはUSAよりはパワフルなエンジンが選択される事もあるっぽい？＞＜

ていうか、カナダって道路もよくわからない＞＜
USAは州間高速道路の整備でガラッと現在の形になったけど、カナダはそれが無かったので？、地図で見るとなんとなくかつてのUSAの道路のスタイルの延長で整備されてった感じっぽい？＞＜；

そういえば、カナダってトラックの規格がアメリカよりデカくて、カナダ国内のみ走るやつはアメリカよりもでかいらしいけど、日本語で読める資料見つからなくてよくわからない＞＜
(アメリカと往復するやつは当然ながら小さい規格であるアメリカのサイズのらしい＞＜)

環境問題の話ではあるけど結局こういう話かも＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/102519227263559114
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/102519255482058645
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/106905875959008939

食用大豆の国産大豆のシェアって20％なので、単純には栽培面積辺りの収穫量をアメリカ並み(＝約2倍)に引き上げられたら40％くらいを国産でまかなえるって事かも＞＜

栽培面積あたりの大豆の収穫量、日本はアメリカの半分以下ってどういう事なの？＞＜；
超大規模農業の国に面積辺りの収穫量で大差で負けるってどういう事？＞＜；

小学4年生くらい？の社会科っぽさ＞＜；

日本の大豆需要の65パーセントが油糧用ってつまり大豆油の原料用って事かも？＞＜；
それに関してはいまもバルク輸送が中心って事なのかも？＞＜

大豆のホームページ：農林水産省 https://www.maff.go.jp/j/seisan/ryutu/daizu/

elite:dangerousの交易イベントみたい＞＜；
(普通は空荷で飛ぶのは避けるけど、交易イベントだと対象のルートのみで大きく儲けられるので寄り道めんどくなって片道輸送になりやすい＞＜；)

つまり、元々は輸入大豆はバルク船で運んでた＞＜
バルク船は対象の物しか載せられないので、たとえばアメリカの大豆をバルク船で輸入するとアメリカに戻るバルク船が空荷になっちゃう＞＜
コンテナ船ならアメリカから東アジアに大豆積んできて、帰りは東アジアの工業製品等を積んで帰れるから効率がいい(地球にも優しい)・・・ので、コンテナ輸送への移行が進んだ＞＜

ところが、今年になって中国からアメリカのコンテナ輸送需要がとんでもなく上昇したので、「片道が空気輸送になってもとにかく中国にコンテナ船を持ってって儲けるビッグウェーブに乗るぜ！」となったのでコンテナ船が大豆運んでくれない＞＜

めでたしめでたし＞＜(？)