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ふそうのトラックでもコラムシフトATを採用してるのはスーパーグレートだけっぽい？＞＜

UDといすゞはフロア式らしい・・・＞＜

プロフィアはダイヤル式？＞＜；
HINO PROFIA12速AT ダイヤル式変速機を操作してみる Pro Shift 12 - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=TF1UeyEbkT4

スーパーグレートはFreightliner Cascadiaと全く同じやつの（右ハンドルなので）左右逆のやつっぽい！＞＜
つまりダイムラーグループ共通のデザイン？＞＜

新型スーパーグレート 最速試乗レポート！　ハローニュートラック | ヨシノ自動車 / YOSHINO MOTORS https://www.yoshino-motor.co.jp/reports/03/

自家用機の大半と比べてハイテク大型旅客機の方があちこち操作が楽になるように作られてるのと同じような事が、自家用車とトラックの間でもなってる・・・？＞＜；

マニュアル見比べても、（実用性の文脈で）Freightliner Cascadiaが好きって書いてるトラックドライバーyoutuberがわりと多い感じなのなるほど感・・・＞＜

オレンジにちょっと勘違いがあったけど（＞＜；）、なおさらアメリカのトラックというかFreightliner CascadiaのATそのままの方が操作しやすくない？＞＜；
（右のレバーを回すことでD-N-R、レバーを下に下げるとエンジンブレーキ＞＜（乗用車はトラックほど頻繁にエンジンブレーキつかわないかもなのはあれだけど＞＜；））

ん？＞＜；
プリウスの運転の仕方！すぐ分かる非公式マニュアル | ふーんログ https://hmmmhmmm.com/27645.html

ていうかアメリカのATのトラックみたいに、一旦停止するとアクセル踏むまで（？）ブレーキ維持してくれるシステムつけておけば、（アメリカのATのトラックの一部がそうなってるように）R-N-Dだけで済むし（？）、そうすればアメリカのトラックと同じくコラムシフト化できて便利だと思うし、
ていうか全面的にアメリカのトラックのATの方が便利な気がするし、なんで乗用車はそうならないのか謎＞＜

ていうか呼称が違う（区別して書かない）のが正しそう＞＜

インターナショナルのトラックのオーナーズマニュアルでも排気ブレーキを「Engine Brake」と書いてる＞＜

・・・あとなんだったっけ？＞＜；（一つ目書いたら忘れた＞＜；）

まずひとつめ＞＜
ETS2/ATSで、排気ブレーキのキー割り当てで、「エンジンブレーキ」って書いてあるの誤訳かも？＞＜；　って思ってたけど、Freightliner Cascadiaのオーナーズマニュアル見てみたら「Engine Brake」って書いてあった＞＜
排気ブレーキって英語ではエンジンブレーキ？＞＜；（なんか愛称はまた別の名前ついてるよね＞＜）

これ見て「そういえば、なんで乗用車ではコラムシフトATって消えて行ってるの？＞＜ トアメリカのラックでは逆にコラムシフト化してってるのに＞＜」
と思って調べて、目的とあんまり関係ない事柄色々わかった＞＜（？）

ランチア デルタ、一回だけ福島県の山奥な某所の駐車場で見たことあるけど、HFってついてたけど細かい分類まで気にしなかった・・・＞＜

サリーとアン課題よりもちょっと複雑になってるので、長文読めない人だとそれよりもあれかも＞＜