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ダイソーのジッパー式イヤホン、3個目がまた片耳だけがドライバ側で断線した＞＜；
3個連続全く同じ症状でそれぞれ寿命3週間くらいってこれつまり設計ミスなんでは・・・・＞＜

JR九州BEC819系電車 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E4%B9%9D%E5%B7%9EBEC819%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

'「"D"UAL "EN"ERGY "CHA"RGE TRAIN」の頭文字をとった'
知らなかった＞＜；

男鹿線はJR九州のでんちゃだっけ？＞＜

変速器系の技術向上によるものなので、変速器無くしてコスト削減したかった他社とある意味正反対感＞＜

JRHのハイブリッドはパラレルなハイブリッドがメインだったのもあれかも？＞＜
あくまで性能向上目的でコスト低減目的じゃなかった感＞＜

オレンジが言ってるのは最近の流行りの空気バネ式傾斜じゃなくほんとのガチの振り子式の事なので、さらにコストが＞＜；

コロナとかでそれどころじゃないけど、HB-E300の後継で将来の普通列車用の試作的に低コストディーゼルハイブリッド振り子を作れたら・・・＞＜；

ディーゼルハイブリッド振り子なら、パンタ水平化機構が要らないのでコストかなり下がると思うし、下回りは電車なので振り子DCよりはシンプル＞＜；
高速バスとの競争が激しい区間向け＞＜；

ハイブリッド＞＜；

ディーゼルバイブリッドで振り子ならわりと現実的？＞＜；（普通列車用にはたぶんコストが非現実的＞＜；）

普通列車の振り子って無理なのかな？＞＜；
（交流電化区間用の振り子普通車（快速用）って作ったら、かなり高速化できる区間多そう＞＜（コスト的にアレすぎるし、だったら振り子DCでもってなりそう＞＜；））

前面展望動画とかで見てると、青森弘前間ってもうちょっとどうにかならないの？＞＜； って思う＞＜

"⼭形駅〜仙台駅間の新幹線(フル規格)構想"
"⼭形駅〜仙台駅を新幹線(フル規格)で整備した場合、⼭形駅〜仙台駅間の所要時間は約20分となり、現在の仙⼭線の所要時間(最速75分)に対し53分の短縮効果が期待される"

夢のまた夢・・・・＞＜

仙山線、部分複線化したらものすごく時短できるかも？＞＜　っておもってぐぐったら山形市が試算してた＞＜
[pdf]仙山圏交通網の 整備調査結果について
[pdf]https://www.city.yamagata-yamagata.lg.jp/kakuka/kikaku/kikaku/sogo/gazoufile/pf0512211110/sennzannkennkoutuu.pdf

山形、仙台に色々吸い取られて仙台のベッドタウンポジション化が進みすぎてやばくなってるイメージ＞＜

あと、ATSとかFarming Simulatorとかでトレーラーに慣れすぎて、逆にトレーラーでは無い長い車両だと事故りまくるようになった＞＜；
トレーラーってバックはしにくくても前進してる限りは、折れ曲がってくれるから小回り効くのが内輪差のデメリットをはるかに上回って優しい（？）かも＞＜

アメリカのトラックの動画もみまくってるからたまに日本のトラックの動画の特に高速道路を走ってるのを見ると、逆走してるっぽく見えて「えっ！？＞＜；」ってなる＞＜；