orange @[email protected]

減・渇水問題を中心としたトンネルの路線選定と環境地質 https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjseg1960/27/4/27_4_202/_article/-char/ja/

ちなみにオレンジは、南アルプスを貫くルートにした時点で「これ、予定の工期＋10年くらいかかりそう＞＜」って思ってたけど、その後のJR東海の土木音痴具合を見てたら「予定の工期＋15年から20年くらいかかるかも？＞＜；」って考えるようになった＞＜

破砕帯の部分も薬剤注入すればだいじょうぶってのんきなこと言ってるけど、そりゃ水
抜けきって薬剤注入しまくればいつかは貫通できるよ＞＜
過去の事例でその薬剤注入の為の迂回坑から大規模出水した事例知らないの？＞＜；
その時1分辺り何トンくらい水でたか知らないの？＞＜；
その異常出水から水抜いて工事再開までにかかった時間知らないの？＞＜；
知らないはずはないのになんでそんなに調査がぬるいわけ？＞＜；　工期通り作る気なんてそもそも無いでしょ＞＜

過去の多数のトンネル工事でも沢や谷の下はほとんど難所じゃん？＞＜
しかも南アルプストンネルはくぐる２つのピークが前代未聞のホームラン級(？)じゃん？＞＜
なんでそんな前代未聞の工事なのに前代未聞な場所で垂直ボーリングやらないわけ？＞＜
工期通りに作りたいんじゃなく、着手しちまえばとめられないからとにかく着手したいだけなんじゃないの？＞＜

地学の偉い人は山梨県境側のボーリング調査が足りないって怒ってるけど、オレンジはむしろ西俣で垂直ボーリングやらないことが🤔🤔🤔かも＞＜；
ボーリング調査したら掘れないってバレるからやってないんじゃ無いの？＞＜

あと、安全の面で言うと、発生土置き場が大規模地震時に可道閉塞へ影響がある場所である事も指摘されてたり、色々ガバガバで「後でどうにかするからとにかく着手させてくれ」ってどういうことなの？＞＜；
水の問題だってなんで平常時の水量をベースにしてて、地中の水が抜ける前提で考えられてないの？＞＜；
ていうか、山梨県境側の破砕帯の見積もりの甘さも指摘されてるけど、それ以上になんで西俣の沢に沿ってトンネル掘るの？＞＜；
沢に沿ってトンネル掘るとどうなるか過去の出水事例見てないの？＞＜；
「高速鉄道や高速道路のトンネルは最短距離で！」なんて考え21世紀の考え方じゃないよ？＞＜；

しかも、そこまでの道路だって地質的にまともなエリアじゃなく普通に災害が多い地域だよ？＞＜
この前の対談によると(細かい状況までは知らないけど)、東俣から西俣までの道崩れてるんでしょ今？＞＜；(もう復旧したかもしれないけど)

西俣の辺りまでまともな人里からクルマで1時間半くらいかかるんだよ？＞＜
そりゃいまだ決めていない避難用の宿泊施設とかまともに作るならどうにかなるだろうけど、あの山奥にそんな設備維持するの？＞＜
するのもなにも、細かいことなにも決めずに工事着手しちゃってるのでJR東海もわかんないんだろうけど＞＜；

ついでに(？)、南アルプストンネルの東京方の坑口の予定地はちょうどやまいが物件だったりする＞＜(物件自体は対岸だけど)

【山さ行がねが】道路レポート　早川渓谷の左岸道路（仮称） https://yamaiga.com/road/hayakawa/main.html

静岡のローカル報道ではかなり詳しく報道されてるかも＞＜

南アルプストンネルの縦断面上のどの場所がだいたい地上のどの辺りで、そこがどういった地質であるかとかの情報も全く見てない？＞＜

話飛んだけど、南アルプストンネル前後区間がどこにどのように建設されるのかの情報見てない？＞＜

うん＞＜ さらに橋脚自体もかなりの抵抗になるし、橋が崩れたらとんでもないことに＞＜

pdf大量で情報が分散してて読みづらいけど、かなりの量の情報公開されてるよ＞＜

工事の安全・環境の保全・地域との連携｜ＪＲ東海 https://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/efforts/

避難口の設計というか配置図はJR東海のサイトにあるじゃん？＞＜；