orange
さんがブースト
> The controller replied: "copy that, turn left heading 180". Because that would take them away from the ILS approach the flight replied, "Sir, we are established on ILS 25L". The Tower controller then stated they were 5 miles from touch down and subsequently cleared the flight to land.
こういうguilt trip仕掛けちゃいけないんだよな、北米だと聞かん
Shuttle Training Aircraftのアプローチと比較するグラフ作ったらおもしろそう＞＜；
orange
さんがブースト
ていうかグラフ見慣れないからスルーしてたけど475ftまでグライドスロープ乗れてなくない?????????????アプローチって言うのそれ??????????
ていうかスピードプロテクションが利かなかった(？)のなんでだろ？＞＜
orange
さんがブースト
だんだん僕が見てたのVASAviationじゃなくてAirforceproud95だった気がしてきた
orange
さんがブースト
VASAviationの最後のところの音声聞いた限り管制官も乗員も英語苦手っぽくて辛そうなんだけど、重ねて乗員の方にお前の指図は受けない的な雰囲気があって剣呑で、ともあれその後ろで鳴ってんの止めろや……とか色々な気持ちが起こってくる
この航空会社のパイロット、チェックリスト誰も実行してないとかなのかな？＞＜；
今回の事故、いつもの「エアバスのプロテクションだらけにする発想は正しいか？」のお話で言うと、「やっぱもっとプロテクションを優先すべきでは？＞＜；」だよね？＞＜；
ていうかLiveATCの録音もあるっぽい？＞＜；
ていうか、航空機事故は起きた時はAviation Safety Network見るとわりと情報が＞＜
ASN Aircraft accident Airbus A320-214 AP-BLD Karachi-Jinnah International Airport (KHI) https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20200522-0
ポップアップ広告の二の舞にはならないのかも？＞＜
スペースシャトルっぽさ＞＜
orange
さんがブースト
https://en.wikipedia.org/wiki/Pakistan_International_Airlines_Flight_8303
英語版Wikipediaだと「滑走路の1400/1700メートル地点にそれぞれ左/右エンジンを擦った跡がある」「パイロットがATCからの高度と速度の警告を無視」「滑走路から15nm地点で高度10000フィートをATCが警告、推奨は7000フィート」「10nmで7000フィート、2回目の警告、推奨は3000フィート」「パイロットは着陸準備ができているとだけ返答」「FDRだけ見つけた」など……
オレンジの予想思いっきりはずれたけど、言い当てるの無茶すぎる事例だけど、でもこれfr24のデータをちゃんと読んでたらちょっと正しく推定できてた事例かも？＞＜
(プレミアムアカウント切れてたからデータあるのかすら調べなかった＞＜；(パキスタンだしなさそう低空までは無さそう？＞＜ って思っちゃってた＞＜；))
orange
さんがブースト
もうなんかこうエアバス機の安全性について議論してたのがどうでもよくなるレベルのデタラメな内容が飛んできて頭フリーズ中
orange
さんがブースト
orange
さんがブースト
orange
さんがブースト
PIA8303の墜落、空港近くなってからILSインターセプトするために2000ft/min以上のすごい速度で降下して、ギアレバー操作した時ギア出せる速度越えてて、警告音鳴ってるの気にしないで強行して、ギア出てないからエンジンナセルゴリゴリ擦っちゃって、気付いてゴーアラしたもののエンジン止まっちゃって、どうしよどうしよって意地張ってしばらく飛んでて、メーデーくらい出すかってエアバンドに警告音吹き込みながら出したけどなんかもう手遅れで落ちたみたいな話を海外YouTuberがしてるんだけど
orange
さんがブースト
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
