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それはそれとして、事故原因の推定だけど、
エンジン不具合によるゴーアラウンド、その後両エンジン停止に至ったっぽい？＞＜
とすると、トランスアジア235便の事例再びとか？＞＜；

A320、アルファフロア(失速しそうになったら勝手に推力上げるプロテクション)があるから「危なかったら推力あげちゃえばいいんだよw」みたいに作られてそうなイメージ＞＜(イメージ)
(あれ？＞＜； むしろおバカ？＞＜；)

深い失速に陥らないギリギリな速度だったのかも？＞＜

そう考えると、落ちた飛行機さんは自分で緊急事態にありこのままでは墜落すると認識し、落ちないように最後の瞬間まで自ら飛ぼうと動いていた(自らを操縦していた)かもしれないことになる；；
飛行機さん・・・；；(航空機事故で機体の方に感情移入してしまうメカフェチ)

なので、監視カメラの映像からするとプロテクションは生きてると推定する方が妥当かも？＞＜

これのDirect lawっていうのがダメ元モード＞＜
で、やっぱそこまではプロテクション生きてるっぽい？＞＜

エンジンが死んでる時にどういう挙動になるかまでは知らないけど、A320は、GPWSと連動して頭あげるプロテクションとか、異常な姿勢になら無いようにピッチに制限をかけるプロテクションは、FBWの昨日としてついてる＞＜
それは手動操縦で飛んでる時もそうというか手動操縦のためにむしろある＞＜

A320系の操縦はそれが前提であり、実機乗りの話では、A320の一番下のバックアップである直接操縦するモードは、フィードバックの無さもあって駄目元レベルのとても難しいものらしい＞＜
そのくらい普段からマネージドな発想で作られている飛行機がA320系＞＜
軍用機のFBWもだいたいこういう思想＞＜(軍用機は宙返りを許容したりするけど)

オレンジ的に何がマズいかというと、墜落の監視カメラの動画での姿勢と、墜落位置の情報を見ると、頭下げてたら墜落位置をもっと地上に被害が少ない位置、そして不時着としてはほんのちょっとでもマシな位置にマシな姿勢で降りられたんじゃないかと・・・＞＜

墜落の動画の方の事ね＞＜；

動画の姿勢見る限りでは、一番下までFBWの(バックアップ)モードが落ちてるようには見えないかも・・・？＞＜

エンジン両方とまったら賢いA320さんでもお手上げ＞＜；

A320がいかに賢いかとてもわかりやすい動画＞＜

"Airbus A320 flight controls protections - Baltic Aviation Academy" を YouTube で見る https://youtu.be/wY36-Ef9L2A

(エアバス大好きで仕様をそこらの人より理解してるからこその危惧だけど、エアバスの設計思想が地上の死者を増やした可能性がある超レアケースの可能性があるんでは感＞＜；)

理由不明だけど両方ともエンジン止まったっぽい？＞＜
墜落へ至る降下の姿勢がすごくきれいだけど、これはスティック引き続けてる＋プロテクション？＞＜(それとも頭上げてる事自体がプロテクションでの？＞＜)

Ahmer KhanさんはTwitterを使っています 「Shocking CCTV footage shows #PIAPlaneCrash crashing in a residential area of Karachi, Pakistan. https://t.co/Lny2vIhZCa」 / Twitter https://mobile.twitter.com/ahmermkhan/status/1263871621086932993