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垂直はたぶん無茶っぽいけど、斜抗にインクラインという手はある？＞＜；

この試算って、延長して考えると青函トンネル接続路線の北海道側の維持に関しても、運休したらそれだけ膨大な損害になるので国として投資する意味がある　という風にも使えそう＞＜

貨物用に新たに掘ると勾配がつらいので、新幹線トンネルを急勾配、例えば限界まで急にするなら35パーミルにして短いトンネルを作るって話っぽい＞＜

雑な試算で5000億円程度、青函貨物10本が運行停止した場合の損害額も約5000億円なので、10本停止させないための投資ってだけで得になる
みたいな経済的試算＞＜(土木施工2016年2月号「特集　青函トンネル」P.94 「青函トンネルの歴史とその事業評価　-第二青函トンネル建設の提言-」北海道商科大学 佐藤馨一)

この先生でした！＞＜；

佐藤馨一 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%90%E8%97%A4%E9%A6%A8%E4%B8%80

土木施工2016年２月号発掘！！！＞＜； 人違った！＞＜；

この先生なのかな？＞＜；
田村 亨 教授 – 北海商科大学 https://www.hokkai.ac.jp/course/teachers/tamura/

有人自動車道の第2青函トンネル　7200億円試算 | 北海道建設新聞社 – e-kensin https://e-kensin.net/news/106235.html

もしかして: 小樽商科大学？＞＜；

貨物分離用の新青函トンネルは北海道経済大学？なんかそんな感じの名前の大学(超あやふや＞＜；)の先生がかなり短期間で元とれるって試算出してたかも＞＜

ていうか、食料品をどう長距離運ぶかって、産地の儲けの話じゃなく安全保障上の話なのに・・・＞＜

フランス、国がまるごとブリティッシュレイランドみたいなものだし＞＜(？＞＜；)

オレンジの意見はたぶんすごくフランス的発想＞＜

『JR貨物に』JR北海道をくっつけて国がコントロールした上で金銭的チートという発想も、北海道に限らず鉄道貨物にお金つぎ込んで無理矢理見かけ上の物流コストを下げちゃえば、物流コストのせいで競争力が失われてる産業に対して間接的に資金投入する事になるので、経済的チートになるかもって＞＜
国際経済って結局チートしてる国が強いじゃん？＞＜

今の日本の主流の右左問わずの小さな政府主義＆地方分権とは正反対だけど＞＜；

線路どうすんだってレベルの状況はとっくにすぎて、国土としての北海道をどうすんだ？ってレベルの危機的状況なのに、なんか道も国も危機感がない・・・＞＜