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貨物分離用の新青函トンネルは北海道経済大学？なんかそんな感じの名前の大学(超あやふや＞＜；)の先生がかなり短期間で元とれるって試算出してたかも＞＜

ていうか、食料品をどう長距離運ぶかって、産地の儲けの話じゃなく安全保障上の話なのに・・・＞＜

フランス、国がまるごとブリティッシュレイランドみたいなものだし＞＜(？＞＜；)

オレンジの意見はたぶんすごくフランス的発想＞＜

『JR貨物に』JR北海道をくっつけて国がコントロールした上で金銭的チートという発想も、北海道に限らず鉄道貨物にお金つぎ込んで無理矢理見かけ上の物流コストを下げちゃえば、物流コストのせいで競争力が失われてる産業に対して間接的に資金投入する事になるので、経済的チートになるかもって＞＜
国際経済って結局チートしてる国が強いじゃん？＞＜

今の日本の主流の右左問わずの小さな政府主義＆地方分権とは正反対だけど＞＜；

線路どうすんだってレベルの状況はとっくにすぎて、国土としての北海道をどうすんだ？ってレベルの危機的状況なのに、なんか道も国も危機感がない・・・＞＜

国土を維持するために最低限の血管として交通を維持して血液を送らなければ国土の一部が死んでしまう＞＜ それは個別の鉄道なりなんなりの交通機関や物流が儲かる儲からないなんて小さな話じゃない＞＜ 国土を捨てるのか捨てないのか？＞＜　国の形をどうするのかという話だ＞＜(C.V. 銀河万丈とか大塚明夫辺り(？＞＜；))

ネタっぽく書いたけど、でもそういう話かも＞＜

大きな政府主義です＞＜；

ある意味、ロシアの極東政策との争いかも＞＜
北方領土が特にそうだけど「日本である方が豊かに暮らせるか？　ロシアである方が豊かに暮らせるか？」みたいな危機感をちゃんと持たないとあれだし、見捨てられかけてる宗谷地方とか数十年後「あれ？　ロシアに編入された方がマシ？」なんて事になりかねない＞＜

国策で国土維持重視なので赤字でもいいという前提で、その上で美味しいところだけ民営化する試みは儲けを持っていかれるだけなので、儲からない所だけをやるんじゃなく、JR北海道全部一括で吸収する前提＞＜(じゃないと北海道新幹線だけやってもうける会社ができちゃうだけで北海道にとって意味無い＞＜)

オレンジは、JR貨物を土台にJR北海道を吸収した新国鉄とでも言うような国主導の仕組み(？)にすればいいって前から言ってる＞＜

埼玉東部でもかなり端以外はクルマ無し生活な人も多いし、自転車で結構広域移動する人多いし、モータリゼーション？の影響がまろやか？かもって＞＜
もしかしたらものすごく平地だからなのかも＞＜

戦時中も生き残ってレール剥がされなければ終戦直後に買い出し列車特需はあったかもしれない？＞＜；(ちょうど買いにいく圏と買いに来る圏の境目だったので＞＜)

特に戦争中に不要不急路線としてレール剥がされないわけがない的な＞＜；

もし1960年代くらいまで存続できていたら、地域のライフスタイルを考えるとそれ以降残った可能性がかなりあったかも＞＜ でもそれ以前の時代は＞＜；

当時の沿線状況を考えると、何でこんなド田舎に作って潰れないと思ったのか？＞＜；ってレベルだし、野田線が出来たら岩槻町内の需要ももって行かれて、使い道がバスでも存続が微妙かもしれない超ローカル輸送のみに・・・＞＜

もし残ってたら、県道並走区間もあるし、
需要的に2～3両編成だろうし、電化されたと仮定したら熊本電鉄みたいな雰囲気だったのかな？＞＜　って妄想してる＞＜