orange @[email protected]

エアバスの文書はまずフランス語で書かれてから英語に翻訳されてるって話が出てる＞＜
（やっぱエアバスっていろいろな意味でフランスなんだ・・・＞＜ ドイツじゃなく＞＜）

"The Russians used to have a combined AoA gauge and g-meter in many of their aircraft. What an excellent safety aid that must have been!"

https://www.pprune.org/7589568-post75.html

このエアバス乗りの人がぶち切れてるのは、つまりお約束の、頭がボーイングな人が「フライバイワイヤのシステム全部切っちゃえばいいんだよ！」みたいな事を言った事に対して「その状況（モード）がどれだけ危険なのかわかって言ってんのか？」ってキレてる感じっぽい？＞＜

実機パイロットらしき人？（エアバス乗り？）が「フライトシマーはフィードバック無しで飛ぶことをなんとも思ってないかもしれないけど、実機パイロットにしてみれば『ヨークからのフィードバックが無い767』（のような飛行機）なんて危なくて飛ばせないよ」（オレンジ意訳）みたいな事を書いてるの、そうなのかもしれないけど、でも全然わからない感覚＞＜；

フライトシマー（オレンジ含む）にはわからない感覚なのかもしれない＞＜（フォースフィードバックつきのスティック高いし、フライトシマーは計器しか見ないし＞＜；）

A330 / A340 EAD（AoA PROBES）ってスレッド、お約束のボーイングそのものみたいな人が当然のように発生して、それに対しての（エアバス乗りの？）話で、エアバスサイドスティック機の直接モード（direct law）って危険だし操縦とんでもなく難しいって話をしてるっぽさ＞＜

飛行機の計器、最後まで信じていいのはもっとも単純な構造である昇降計(VSI)みたいな発想的な・・・＞＜
（VSIよりは圧倒的に壊れやすいだろうけど、機外のセンサとしては一番頑丈かも？＞＜）

EGPWSの説明書たいしたこと書いてなかった＞＜；

わかんなくなってきたからEGPWSの説明書読んでるけど当然英語なのでわからない＞＜（つらい）

ていうかオレンジはAoAセンサの値がどのように誤った値が来てその結果 飛行機さんはどう考える（考えた）のか根本的にさっぱりわかってない・・・＞＜（英語難しいつらい＞＜）

A330/A340 EAD (AoA PROBES) - PPRuNe Forums https://www.pprune.org/tech-log/502079-a330-a340-ead-aoa-probes.html

よくわからない・・・＞＜

実はこの故障モード、エアバスで既出? (#.3586497) | 墜落したボーイング737 MAX、オプション扱いの安全機能を搭載していなかった | スラド https://srad.jp/comment/3586497

墜落したボーイング737 MAX、オプション扱いの安全機能を搭載していなかった | スラド ハードウェア https://hardware.srad.jp/story/19/03/24/057218/

スムースジャズとラウンジ（？）っぽいハウス（？）の境目いまいちわからない＞＜

スムースジャズ（？）の汎用性の高さ・・・＞＜