そうしないとポンポン音鳴らせない＞＜ 実際に乗ったのかなり前だからあれだけど
ポン・・・ポン・・・
CA「当機はまもなく離陸いたします。お座席のシートベルトをご確認になって（以下略）」
みたいな感じかも？＞＜
Notifiedって言う前に右席の人が手を伸ばしてひねって戻して・・・ってしてるのだとしたら、それはベルトサインをオフオンオフオン・・・ってしてポンポン音を鳴らしてる＞＜
パネルこんな感じ＞＜
https://forums.x-plane.org/uploads/monthly_2017_04/58f88e5e942e9_Overheadpanelstart.jpg.cb8044df66246053427ec9e2de8a5414.jpg
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さんがブースト
これいまみはじめたんだけど1分あたりでパチパチやってるのはなんだこれ
朝・・・・・＞＜
80って言ってるのは80ノットですって意味＞＜（操縦してる方のパイロットが気絶して無いかの確認＞＜）
ホールドって言ってるのは速度のモードが、（アシアナ事故で話題になった）HOLDになったよって意味で、HOLDはオートなのに手動（現状維持）のモード＞＜（離陸滑走時はおすすめ推力に飛行機さんが調整したあとにそうなる＞＜）
ANAのこの離陸動画
http://soramani.com/flightmapper/441/
動画の1分20秒過ぎあたりで離陸許可が出るんだけど（音声は復唱のみ）、そのままじゃなく右旋回して120の方向に飛んでねって指示されてるのでLNAV解除してる＞＜
オートパイロット/オートスラストには、大きく分けてフライトプランに基づいた飛行機お任せモード（水平方向はLNAV、高度速度はVNAV）と、数値指定するモード（さっきの図の上の赤四角内でツマミで弄る）の2段階がある感じ＞＜
777の場合は方位を入れるのは、この図の上の赤四角の真ん中のHDG 000って表示されてる所＞＜ https://mstdn.nere9.help/media/sdqh4utI7qPDKyhDVGA
自動では避けないので、指示を仰いだあとに例えば「右旋回して方位270に飛んでください」とか管制官が言うので、パイロットが方位を入力する部分でツマミ回して270を入力してツマミを押す（ボーイングの場合）と、270の方向に勝手に飛んでく＞＜
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さんがブースト
雲をよけるとかは機体が勝手にやってくれたりするんか…？
最終的にはそれに近くなるだろうけど現状技術的にかなり難しい・・・＞＜
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さんがブースト
管制官が動かすようにはならなかったんだろうか(まぁ人が乗ってるんだから打たせたほうがいいみたいなのはそうだろうけど
で、「目の前に雲があってヤバくない？」って時には、管制官に「雲あってやばいのでこっちに避けたいんですけど」ってリクエストする＞＜
（もちろん「超ヤバくて聞いてたら事故る！！！」って時は勝手に避けてから事後報告して指示を仰ぐ＞＜）
旅客機（エアライナー）はIFR（計器飛行方式）というので飛ぶんだけど、それはつまり「すべて管制官の言う通りに飛ばなければ違法」って方式なので、手で何かするよりも、飛行機に管制官の指令を打ち込む方が確実だよね的な・・・＞＜ なので基本的にオートパイロット＞＜
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さんがブースト
思うに、空飛んでるだけだし(天気とか風とかがアレだろうけど)、自動のほうがよくない？っておもうけどどうなんですかね…(空を理解していない発言
あと、オートパイロットの部分を無理やり鉄道に例えると、ATOと、パターンありのATC/ATSと、単純な速度のみのATC/ATSの違いみたいな感じで、パターンの計算も機械に任せる方が効率よく走れる（飛べる）よね的な・・・＞＜
エアバスへの偏見の「エアバスって自動だから危ないよね。人間を優先して無い」みたいなのって、「電車ってATSついてるから危ないよね」って言ってるようなもの＞＜
・・・という意味では、自動で飛ばすのは当たり前の世界＞＜；（説明長すぎた；；）
747-400や777のオートパイロットを使いこなすの意味の部分、このページにすべて書いてあったりする＞＜；
http://www.geocities.jp/pdmg747/vnav/index.html
これが出来る＝ハイテク旅客機をハイテク旅客機として飛ばしたと言えるくらい＞＜
で、その部分を理解できないパイロットが居るらしい＞＜（過去形かもしれない＞＜）
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
