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旅客機の自動操縦は、例えばあらかじめフライトプランを入力しておくと（ていうかしないと手動でも飛べない）、最適な上昇や最適な効果を計算して勝手に飛んでくれる＞＜ そういう機能を使いこなせて無いと、もっと下のモードで降下率で指定したりする事になる＞＜

ていうか、自動が指すものがちがくて、エアバスがよく「エアバスはなんでも自動だ！」って言われちゃう安全装置の意味の自動は、鉄道で言う所のATSみたいな感じ＞＜

査察機長、物語なので若いパイロットがハイテク機を使いこなすのに四苦八苦ってストーリーだけど、現実は若いパイロットは多くがハイテク機を簡単に理解して、年配パイロットの方が（ヘボい人は）手動になっちゃうらしい＞＜；

旅客機はボーイング機でも手動で飛ばすものではないです関連の一般人向けにやさしい本（小説）としてこれが＞＜ -- 査察機長 (新潮文庫) | 内田 幹樹 |本 | 通販 | Amazon https://www.amazon.co.jp/dp/4101160465

ボーイングの飛行機でも747-400や777以降の飛行機は、（必要最低限以外で）手動で操縦する場面が出たら負け＞＜（使いこなせてない証拠って言われちゃう＞＜）

この部分、旅客機はそういう風に飛ばすものって意味＞＜
"どっちで飛ぶにしても基本的にオートパイロットのカーナビみたいな機能で飛ぶ＞＜"

ていうかエアバスボーイングの話に限ると、『自動』って部分は大差ない＞＜ どっちで飛ぶにしても基本的にオートパイロットのカーナビみたいな機能で飛ぶ＞＜
で、エアバスは明示的な操作という意味では逆に積極的に手動だったりする＞＜（なのでスラストレバーとか勝手には動かない＞＜ 離陸推力まで上げたいのならレバーを手動で動かしなさい方式＞＜）

路線バスっぽいけど自家用（送迎とか用）のバスが用意されてるからそっちを買ってって言われそう・・・＞＜

また話がディープな方向に・・・＞＜；

例えば、スティックにもスラストレバーにもフィードバックが無いとか、安全装置がてんこ盛りで、安全装置が動く時には人間を完全に無視するとか＞＜
で、そこをボーイングは「エアバスは人間を無視する！！！」って言うけど、「危険な状況を回避するために人間を無視する装置の事を安全装置って言うんですよ」みたいな・・・＞＜

・・・でも、エアバスは『普通の飛行機じゃないです度（？）』がすさまじいから他の機種からの乗り換えは、考え方ごと変えなきゃいけないので大変かも？＞＜；

同一メーカーの別機種でも、機種ごとに資格がいるからお勉強しなおし＞＜ エアバスだけやたら乗員互換性にこだわりまくってるから、A320系(32x 330 340 350 380)の相互はすごく短期間で乗り換え出来る＞＜

ひとつの会社内でも両方飛ばしてる所は移動（？）で別の機種に切り替えになったりってするっぽい＞＜ 例えばANAの場合A320から出世して（？）777乗りとかあるって書いてあった気がする＞＜

エアラインたまにしか買わなくなったから最近はあんまりよくわからない・・・＞＜

エアラインはたまにそういう記事も載るし公平に書いてるっぽい（？）けど、でもどちらかというとボーイングよりっぽい記事に感じる＞＜；（エアバスの安全機能をほめた上で「でも要らないよね・・・」的な記述があったり＞＜；）
あと、エアバス飛ばしてる機長の人のインタビュー記事で細かく特徴を話してるのとかもある＞＜