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なぜほとんど減速できなかった（っぽい）のかが焦点になりそう＞＜

South Korea: Expert says concrete wall plane crashed into is 'verging on criminal' | World News | Sky News
https://news.sky.com/story/south-korea-expert-says-concrete-wall-plane-crashed-into-is-verging-on-criminal-13281432

'...Another aviation expert Sally Gethin said she shared concerns about the location of the wall but disagreed that everyone would have survived.

Ms Gethin said it "seemed to be maintaining speed, so even if there had been more space at the end of the runway it could have possibly ended up being catastrophic". ...'

＜チェジュ航空旅客機事故＞英国航空専門家「滑走路のコンクリート外壁、見たことない」（中央日報日本語版） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/5b931b818443f52705f15d33a29852bc78519e86

South Korea: Expert says concrete wall plane crashed into is 'verging on criminal' | World News | Sky News
https://news.sky.com/story/south-korea-expert-says-concrete-wall-plane-crashed-into-is-verging-on-criminal-13281432

航空と無関係の話でいうと、例えばアメリカには先輩後輩文化って無いらしいじゃん？＞＜
年上だから偉いとか先輩だから偉いとかほぼ無くて、役職での権威勾配があって、（軍やそれに近い組織以外では）それも日本と比べれば弱いらしいじゃん？＞＜（在米日本人の話の受け売りなので具体的にどんな感じなのかわかんないけど＞＜；）

日本と韓国を比べると、例えば年功序列的な考え方とかで、韓国に対して「そんななのか・・・」って思いがちだけど、もっと地域を広げてみると、日本もそっち側というか東アジアがそういう方向って見えてくるかも？＞＜

あと、一応JAL123も権威勾配が適切では無い状況であったとは言われてるかもだけど、結果にまで影響したかでいうと微妙かも＞＜
（酸素マスクに関してはあれなので、判断に影響はあった可能性はあるかもだけど＞＜）

航空に限らずの話で言うのであれば、東アジア全体がそういう傾向が強いと言えるかも？＞＜
民間航空に関しては、むしろその権威勾配の適切な形成が絶対的に必要なスキルであって、それができないやつには大型機を飛ばす資格が（比喩じゃなく文字通り）無いので、ある程度は地域的特性よりは薄くなってるはず・・・＞＜

ていうか、テネリフェ事故こそがその考え方の出発点かも？＞＜
航空管制英語のフォーマットの考え方なんかも含めて、現在の航空の安全の考え方の基礎になった事故と言えるはず＞＜

この国交省公式ゆっくり解説を見れば、なんで滑走路の延長線上ににあんなにでっかいアンテナがあるのか、文字で説明されるよりもわかりやすいはず＞＜；

まさかの国交省航空局公式ゆっくり解説動画が！＞＜；

航空機を滑走路に導くILS - 国土交通省航空局ツバサノシゴト公式チャンネル_JCAB JANS Official Channel - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=ziOvtNofkvo

やさしい解説＞＜

無線施設 - 空の安全を守るツバサノシゴト｜国土交通省航空局交通管制部
https://www.mlit.go.jp/koku/jans/dogu/wireless.html

適切な権威勾配の形成に悪影響を与えるであろうという推測はできるけど、ただし、一方で一番有名なテネリフェ事故は、KLMの事故なのであれかも？＞＜（つまり別に東アジア特有とまでは言い切れないかも的な＞＜）

それ＞＜