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アメリカの都市だけど日本の都市計画系の研究でもわりとお手本になってるオレゴン州ポートランドは、
Portland, Oregon - Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/Portland,_Oregon

"1,887.30/km^2" らしいので、名古屋市のどの区と比べても人口密度が低い＞＜

名古屋市:人口・国勢調査・面積と人口密度（統計でみた名古屋のスケッチ）（市政情報）
https://www.city.nagoya.jp/somu/page/0000011301.html

あと、街並みの統一感の問題は、都市計画の一分野とはいえ、日本が景観条例も極端に弱すぎる（京都がやってるようなレベルが欧米の普通の都市だと思えばおｋ）という問題でもあるのでアレかも＞＜

人口密度は東京や大阪と比較するからそう見えるのであって別に低くなくない・・・？＞＜

これの後半に、都市圏の各地の人口密度とライトレール路線と都市中心部の範囲の地図が載ってる＞＜

スキャン画像pdfでしかも横向きになっちゃってる＞＜；

Future of Urban Transport: Learning from Success and Weakness: Light Rail
https://www.researchgate.net/publication/235358440_Future_of_Urban_Transport_Learning_from_Success_and_Weakness_Light_Rail

探してた論文じゃなくて間接的なデータだけど、さっきの都市計画の話に繋がるデータでは？＞＜

残酷な図があっておもしろい＞＜

ChatGPTがなんか不具合っぽいので英語論文探せなくて日本語の論文探してたら、微妙に関係なさそうなこれ見つけた＞＜
イギリス、フランス及び日本のトラムの現況と課題に関する分析
https://www.jstage.jst.go.jp/article/journalcpij/41.3/0/41.3_19/_article/-char/ja/

なんかChatGPTが履歴を取得できない・・・＞＜

GPT-4o miniさんにG7各国の都市計画の厳格さの順を聞いてみたら、
1.アメリカ 2.カナダ 3.イギリス 4.ドイツ
5. フランス 6.日本 7.イタリア
って返事来た＞＜

公共交通存続問題でも、そういった都市構造上の問題を中心に議論されることがほぼ無く、「それに乗ったとして何をしにどこへ行けるのか？」という問題に向き合ってない＞＜
芸備線の存続問題でも、乗ってたとえば仮に三次駅に降り立ったとしてどこに行けるのか？＞＜
住宅地の中に疎らに広域に商店が分散してる都市構造で、公共交通利用者をどれだけ歩かせる気なのか？＞＜

ていうか、普通はそうであって例が無限にあって(比喩)、こういう風にまさにシムシティやc:sのように用途をしっかりわける構造が当たり前なのに、なんでオレンジが変な事を言ってるように言われるのかさっぱりわからないし、
日本語で書かれた都市計画系オープンアクセス論文を読むと、日本の都市の方が普通かのように書かれてる事がよくあって、わけがわからなくなる＞＜

カナダのアルバータ州の2大都市、

エドモントン https://maps.app.goo.gl/ipkAXK6nnLsoqi8Y6
カルガリー https://maps.app.goo.gl/B3FiR9LE5M2tygqY7

両方とも市街地中心(ダウンタウン)がしっかりしていて、そこにライトレールが乗り入れて、郊外の住宅地と接続する構造になっていて、住宅地は住宅地で工業地域は工業地域ってちゃんと用途でわかれてる＞＜