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ていうか、この記事を読んで「エンジンブレーキを使ってない」って思った人、自動車を運転しちゃダメなレベルの人では？＞＜
（さすがに調査報告書まで読んでそんな勘違いした人は居ないと思いたいけど＞＜）

[B! 交通] 静岡 観光バス事故 繰り返しのフットブレーキが事故誘発か | NHK
https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www3.nhk.or.jp/news/html/20241115/k10014638871000.html

記事全く読んで無いとしか思えない、エンジンブレーキ使ってない方向のブコメが多すぎて酷い＞＜

原子炉の非常用電源のディーゼルエンジンに些細な事で止まるフェイルセーフをつけるようなもの＞＜
（より酷い状況を招く場面でフェイルセーフを動かしても全体の事象としてはフェイルセーフにはならないので、フェイルセーフはミクロ視点で実装してはいけない＞＜）

「ブレーキが使えない状態で、ジェイクブレーキ（圧縮開放ブレーキ、エンジンブレーキのすごいやつ）を使いながら坂道を何とか暴走せずに降りてきて、変速したら、エンジン保護機能でニュートラルに入ってまったく減速できなくなり暴走しました。」
で、その場面のエンジン保護機能というフェイルセーフの実装は正しいか？＞＜

全部読む気力がない人向け1枚ペラpdf概要版＞＜
令和4年10月13日 静岡県駿東郡小山町, 県道, 大型貸切バスの横転事故【概要版】
[pdf] https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/jikochousa/pdf/2244102-outline.pdf

これの"【再発防止策】"って、運用でカバーじゃね？＞＜；

なんかこの調査報告書、ボーイングっぽさ＞＜
（オレンジは設計思想の面ではエアバス派です＞＜）

最終的に不適切なフェイルセーフ設計により衝突に至った事故なのに、この調査報告書が車両の設計上の問題を追及してないのは、オレンジ的に全く納得いかない＞＜

ジェイクブレーキは使ってて、3速から2速への変速時に保護でニュートラルに入って(-34s 22.9km/h)、ジェイクブレーキも効かなくなって、93.4km/hで衝突したっぽい？＞＜；

オレンジの感想：「大型車のMTは危ないからやめよう＞＜； AMTにしましょう＞＜；」

事業用自動車事故調査委員会
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/jikochousa/report1.html

静岡 観光バス事故 繰り返しのフットブレーキが事故誘発か | NHK | 事故
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241115/k10014638871000.html

これ「公式ウェブサイトにまだ載ってないじゃん？＞＜」って思ってて、今ふとブラウザのリロードボタンを押したら載ってた＞＜；（キャッシュ・・・＞＜；）

オレンジは、ワコムのサービスみたいなのは現実的な選択肢だと思うよ＞＜
（ワコムの経営バックグラウンドはアレな所があってものすごくアレすぎるけど（？）、絵描きが広く関係する（よくも悪くも）独占的な企業という意味では主体としてそこそこ優れてるんでは？＞＜）

ワコムのこういうのでも、「営利企業がこういうのをはじめてもうんたら」って、それが駄目ならそれこそブロックチェーンかなんか、なんらかの中央集権を避ける方向の技術の仕組みを使ったやつを作るしかなくなるじゃん？＞＜

そういうことしなくて済むようにする目的のがワコムがはじめたらしいステガノグラフィーID保存サービスみたいなやつだろうに、ワコムのこれを変に揶揄してる人が多く発生してるの謎＞＜

ワコム、創作の証を記録・管理するサービス「Wacom Yuify」のオープンベータ版の提供を開始 | 株式会社ワコムのプレスリリース
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000257.000016902.html

ていうかだからこそ都営バスの都03系統を観光化したりライトレール化(都電11系統の復活)したらいいのにって思ってた＞＜
都市計画のお手本用路線的ポジション＞＜

参考＞＜
都03 | 都営バス資料館 https://toeibus.com/archives/360

オレンジ的にも、外国人に見せて恥ずかしくない東京の風景って、皇居周辺の特に南と西辺りかもって思うかも＞＜(日本にわざわざ観光に来る外国人が見たいのはそういう風景じゃないだろうけど＞＜)