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昨日、宇都宮LRTに関してこういう話も書いたけど、
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/113405917265617692
都市計画がしっかりせず、公共交通性も安かろう悪かろうな目先しか考えずに地上設備の整備をするから、どうにもなら無くなるわけで、
都市の(人口)密度をあげるつもりならば、あらかじめそれにあわせた物流や公共交通の準備工事をしなければならないし、そういった投資をしないのであれば、しっかり都市計画による縛りを使って密度の上昇を抑制(例えば集合住宅開発の不許可等)を行わなければならない＞＜

東京の公共交通の混雑問題は、根本的には結局のところ昨日話題にしたインフラ投資を後回しにしたまま密度をよりあげる方向の乱開発を黙認し続けた結果、交通や物流のキャパシティが不釣り合いな都市構造がどんどん悪化してったって話であって、
ちょっとやそっと鉄道車両を工夫する程度でどうにかなる話では無く、都市計画の根本的な見直しと関連する政策の反省が必要な話かも＞＜

山手線のシート全収納状態の6ドア車は、オレンジは好きだった＞＜
スタンションポールも多かったからつかまりやすくてコケなくて快適＞＜

ワイドドア車は、そのうえさらにドアの開閉時間自体も長い(結果むしろ遅延してむしろ混雑悪化する)のもあれだよね＞＜

真ん中外向きロングシート方式は、理屈の上でも通路の幅が半分のが2本になるわけで(車端部のみの導入であればあれかもだけど)
基本的にバリアフリーの面でも問題がありまくりすぎかも＞＜

公共交通への自転車乗り入れもド田舎に限らず積極的に推進すべきとオレンジは思うけど、日本ではそもそも自転車がめちゃくちゃ嫌われてるじゃん？＞＜
つまり無理じゃん？＞＜
だから、オレンジは北米の公共交通の動画見て羨ましがるしかないし、そういうのを見慣れるとなおさら日本の公共交通の現状が施設面でも改善が進んでなくて時代遅れになってる面が見えて色々見劣りしてイライラする＞＜

元々警察がそういう面で保守的すぎる上に、電動キックボードとフル電動自転車の合法化に関してもわりと不評なわけで、そもそも日本人の道路交通に関する意識が根本的におかしいんじゃないのって、最近は思ってる＞＜

前は、警察が酷いから新しいモビリティの導入に関して取り残されてるんだと思ってたけど、電動小型モビリティ緩和後の国民の方々の声を聞くと、それだけじゃなかったんだねって＞＜

・・・・＞＜

日本ではモペットの人力走行時も(いくつかの他国での解釈と違って)原付のままだよ解釈なのを逆手にとって、「だったら原付き扱いになるように乗り物を作れば人力走行しても公道を走れるじゃん！？＞＜」と言う解釈をする事で、公道走行可能で折り畳んで簡単にバスや電車に持ち込めるすごく小さな事実上の人力キックボードを作る事が出来るんでは？＞＜
って思った＞＜

参考＞＜；
電動じゃない普通のキックボードは公道を走れる？警察に聞いてみた結果 | じてまに研究所 https://jitemani.com/itself011/

・・・と言うことで電動じゃないキックボードは公道での使用がローラー・スケートに類する行為になって道路で遊んでるやつ扱いになっちゃうのであれば、申し訳程度に電動化は一応すれば、実際には人力走行しても法的には特定小型原付の走行のままになるので公道走行可能になるんでは？＞＜；

突然思いついたけど、法的には特定小型原付になるように申し訳程度にモーターと小容量バッテリーはついてるけど実際には足で地面を蹴って進むキックスケーターとして使うので、折り畳み時にすごく小型軽量になるやつってダメなんだろうか？＞＜；

渋滞中の高速でポール倒して別車線へ...Xで動画拡散、観光バス会社が謝罪　「急いでいたわけではない」のになぜ？（J-CASTニュース） - Yahoo!ニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/4f162e4d322f57453dfca7e80ec5b680d8d21017

そのまま進むと逆方向の料金所になってるからなのかも？＞＜
現場の制限速度は40km/hっぽい＞＜