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【やじうまPC Watch】ベンツ、レベル3自動運転時に「ターコイズ色」の標識灯で認可 - PC Watch https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/yajiuma/1556185.html

カコイイ＞＜

x 停留場
o 停留所
＞＜；

TL上の話題によると、ツイッターまた壊れたらしい？＞＜

テスラのドライバーは主要な自動車ブランドの中で最も事故率が高い - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20231220-tesla-drivers-highest-crash-rate/

"...テスラ車の事故率はドライバー1000人当たり23.54件で、調査対象となった30のトップブランドの中で1位でした。
1000人当たりの事故率が20件を超えたのは、テスラ以外ではダッジ・ラムの22.76件とスバルの20.9件だけだったとのことです。"

これ、スバルが高いのはやっぱUSAでは豪雪地域でスバルのシェアがすごく高いからかも？＞＜；

この国交省が根本的に勘違いしてる事実、宇都宮LRTの開業前に知りたかった＞＜；
知ってたら開業時の「どう違うの？」って質問に「国交省のガイドラインによると、路面電車よりも6人多く乗れるところが違うよ＞＜」って書けたのに＞＜；

つまり、国際水準上どうみてもただの路面電車な宇都宮LRTがLRTなのは、「路面電車よりも定員が6人多いから」って、宇都宮LRTに関しての質問で「路面電車とLRTってどう違うの？」って聞かれたら
「国交省が言うには、路面電車よりも定員が6人多い乗り物の事だよ＞＜」
って答えればいいし「ちなみにそれをLRTって呼んでるのは日本だけで、本当は普通の電車並みに速度を出して地下鉄よりも加速がよくて街中の路上も郊外の線路も両方走る小さめの列車の事だよ＞＜」って教えてあげれば良さそう＞＜

国交省が言う「約150」が仮に一の位を四捨五入して「約」だったとして、つまり宇都宮LRTって、国交省のガイドライン上は定員が6人減っただけで『国交省が言うLRT』では無く『国交省が言う路面電車』になるんだけど、逆に言えば国交省の定義上最大の路面電車の定員を6人増やせばLRTになるって事になる＞＜

路面電車の輸送単位は、国交省資料では約50～150人ってことになってるけど、たとえばサンフランシスコの路面電車(ケーブルカーじゃない方)は編成定員386人(193人乗り2車体連接LRV x2の4車体2両編成)、

そもそも資料が言う路面電車がカバー出来てない領域をカバーする『国交省が言うLRT』であるはずの宇都宮LRTの編成定員が160人乗りって、路面電車の「約150人」からたった10人しか増えてないけどそれでも路面電車ではカバー出来ない領域の『LRT』と言い張るのか？＞＜

輸送単位の面でも国交省の資料はおかしい＞＜
国内事例を元に参考値を出してるけど、バスは海外では連節バスの導入で150人クラスまである(ちょっと小さめな国産のエルガデュオでも120人)けど、LRT導入ガイドラインでは路線バスは約60～80人って事になってる＞＜
ちなみに宇都宮LRTの車両は160人＞＜

この人、経歴にも記憶あるし、今年に交通関連の調べものしてた中で間違いなく出てきたと思うんだけど、何を調べてた時だか思い出せない・・・＞＜

中村 文彦 – 三井不動産東大ラボ https://mfut-lab.ducr.u-tokyo.ac.jp/member_post/%e4%b8%ad%e6%9d%91-%e6%96%87%e5%bd%a6/

なんかこの人は顔に見覚えある気が＞＜；

公益社団法人 土木学会 会長のページ https://www.jsce.or.jp/president/2020index.shtml

LRTを低速路面電車だと勘違いさせた親玉が土木学会会長やってる・・・＞＜

家田仁 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%B6%E7%94%B0%E4%BB%81
"2020年 - 土木学会会長"

なんか見た事ある気がする名前だと思ったら・・・・＞＜

つまり、日本のLRTが全然LRTじゃない低速従来型路面電車になったの、だいたいこいつらのせいっぽい＞＜

まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス策定委員会名簿(62.0KB)
[pdf] https://www.mlit.go.jp/crd/tosiko/guidance/pdf/03meibo.pdf

国内の事例にあわせて勘違いを解くならば、
「輸送力の面で新交通システムの前後を含む領域をカバーして、郊外区間(モール的性質の区間以外の区間)も含めた全体の表定速度では地下鉄と同等の速達性を持つ都市内への車両流入抑制機能を持つ中量公共交通」
がLRTかも＞＜

監督官庁がシラチャーソースをかけたおにぎりこそが寿司だなんて言ってる国でまともな寿司なんか作れるわけ無いし、監督官庁がやたら遅い路面電車こそがLRTだなんて言ってる国にまともなLRTが作られるわけない・・・＞＜

もうだめだ猫の国・・・・＞＜
毎度お馴染みでアメリカの寿司に例えると、20年くらいかけて「寿司作りますデース」って言って出来たものがシラチャーソースをかけたおにぎりで、
「ついに寿司作りましたデス！ 寿司完全にワカッタ！ FDAもUSDAもこれこそが寿司だって言ってたデス」
っていってるような感じ＞＜
(「国交省が言ってた！ これ(めちゃくちゃ遅い路面電車)がLRTって！」的な＞＜)

そりゃ、国交省から根本的に勘違いしてたら、宇都宮市長も従来型の路面電車を作って「LRT完全にわかった」(超意訳)言うのも、そりゃそうなる＞＜；

国交省が言うLRTが実はストリートカー(トラム/路面電車)の事でしたって、ものすごく絶望的な発見なんだけど＞＜；

そこは完全に(北米用語では)ストリートカー(欧州では単にトラム)(つまり路面電車)の領域であってライトレール/LRTの領域じゃないだろ！＞＜＃
国交省がLRTがなんなのかを根本的に勘違いしていた事を示す重要な資料じゃんこれ＞＜＃
北米のライトレールはもちろん欧州のトラムもまともに視察せずに資料作ったんじゃないのこれ？＞＜＃

第１章　ＬＲＴ導入の背景と必要性(343KB)
[pdf] https://www.mlit.go.jp/crd/tosiko/guidance/pdf/04section1.pdf