orange @[email protected]

半分くらいまで読んだけど、オレンジがさっき書いた通り "なんらかの状況に対して" なんだから、「状況が変わったら変わるのであれば一貫性はないだろ」ってそれはそうだしだから "状況に対して" じゃん？＞＜
ってなった＞＜(？)
ある人の行動なりなんらかの設問に対する予想を行い言い当てる場面って、状況を考慮してその反応を言い当ててるって事じゃん？＞＜
状況ありきじゃん？＞＜

オレンジ的には、なんらかの状況に対してどういったリアクションをするかの対応のセットの事を『性格』って言うんじゃないの？＞＜
って謎かも＞＜

(元のtoot既にboostしてるのでオレンジはもう読んでるのかもしれないけど内容全く覚えてないのであれだけど＞＜；)

よくわかんないけどオレンジが言ってるのとちょっと似てる意味？＞＜

前に途中まで説明しかけたのは「人に性格をたった16に分類できるわけがない」って話への回答(？)で、傾向をふたつにわければふたつに分類されるし傾向を16にわければ16に分類されるし、100に分類すれば当然100に分類されるただそれだけの事＞＜
その上で「この人はきっとこの分類になるはず」というか「こういう回答を傾向があるはず！＞＜」という事を予想できる事は多々あるので、
だからこそ「絶対これになるだろうからやってみて！＞＜；」→「そんな胡散臭いものやりたく無いけどしかたねーな・・・」
からの「なったわ・・・」→「ほらね！！！＞＜」に成功してる＞＜

「MBTIのようなもの」は、特定の設問の返答を4つの軸に割り当てて、16の頂点を持った空間にし、設問の回答群が16の頂点のうちのどれに最も近いか？
を表したものと言えるかも＞＜
なので、逆に考えるとその一番近くの頂点がどれかというものは「どういう設問にどういう回答をする傾向があるか？」を示したものって言えるかも＞＜

オレンジは「MBTIのようなもの」っていっててさらに「MBTIのようなものの回答がhogehogeになる人」って言い回ししてたけど、途中からめんどくなってその言い回ししなくなってた＞＜；

なんでそういう言い回しをしてたのかって、微妙に説明しかけて途中まで書いたことがある＞＜

速くなるから必要なLRVの本数も少し減らせそう＞＜

高雄ライトレール方式そのまま方式で同じお値段で出来たかはさっぱりわからないけど(＞＜；)、少なくともそうしてたらちゃんと21世紀のLRTの役割が出来て(※1)、バスレーンでよかったんではにならずに済む乗り物になる＞＜
(※1 郊外型ならまともなP＆RとTCが無いとおかしいので作る必要があるけど、架線レス方式なら、ちょっとだけレイアウトが楽になるんでは感＞＜)

宇都宮ライトレール、同じ投資で高雄ライトレールの1期の方式まるごとそのままって(政治的に不可能って話は置いておいて)試算上は出来なかったのかな？＞＜；

高雄捷運Urbos電車 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%8D%B7%E9%81%8BUrbos%E9%9B%BB%E8%BB%8A

架線が必要になるのはたぶん鬼怒川越え区間のみであとは急速充電で済みそうだし、駅の充電設備の費用はかかるけど、架線の分の建設費が抑えられて、
スペイン製の起動加速度4.68 km/h/sのLRVになるので平均速度が大幅に上がって、快速運転しなくても現行のショボいLRVでの快速運転より時短で走れるはず？＞＜；
標準軌になるので既存鉄道との乗り入れは諦める＞＜(遅すぎてどうせ出来ないでしょ？＞＜)
全長は5m延びるけどデカいので定員が250人でつまり100人増える＞＜

宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E9%83%BD%E5%AE%AE%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E5%AE%87%E9%83%BD%E5%AE%AE%E8%8A%B3%E8%B3%80%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E7%B7%9A

"...この計画においては、普通列車では宇都宮駅東口 - 芳賀・高根沢工業団地間の所要時間は44分となっているが、快速では37 - 38分まで短縮される見込みである[67]。"

欧米の21世紀のLRTならば、各駅停車で30分くらいにならないとおかしい路線なのに・・・＞＜

宇都宮LRT、LRTにした事自体はそんなに悪くないけど、ダイヤ設定とか運用とかその他諸々でLRTにした意味を片っ端から吹き飛ばしまくってるのがどうしようもない・・・＞＜

公共交通の抜本的な改善の為の一括の大きな法改正をするとしたら、現在は路面電車用になってる黄色矢印信号を、バスも含むと標示されてる信号機に限ってはバスへの青信号でもあるとするって改正して、
同時に、路面電車専用の指示として、世界標準(日本以外のすべて？＞＜；)の縦棒(進行)横棒(停止)斜め棒(右左折)方式の信号機もおkにするってしたらよさそう＞＜

そういえば、日本でBRTをやる場合、日本の交通信号は方向別の指示は出せてもレーン別の指示は出せないので、路面電車と違ってバス専用レーンのみに青信号が出せないけど、
アメリカは信号がレーン式(3車線なら信号機が3基並んでる事がある)もあるのでバラバラに指示出せるけど、
欧州ではどうなんだろ？＞＜

エルガトリプルの必要性＞＜(？)

エルガデュオが、18mで定員120(着席定員36)、
Exqui.City 24は、24mで定員150前後(着席定員40)
らしい・・・＞＜

宇都宮ライトレールHU300は、30mで定員160(着席定員50)