ノルウェーで使ってる所の動画もカミンズ公式チャンネルで見つけた！＞＜；(これエンジンカミンズ製なのか＞＜)
"Transforming Transport In Trondheim" を YouTube で見る https://youtu.be/Rnj7w_FcyLM?si=6PIklFaRNZhjmt2G
欧州で走ってるLRTみたいなBRT向けバス、Van Hool ExquiCityって名前だった＞＜
"Van Hool ExquiCity 24 Hybrid - METTIS B - Réseau LE MET’ [METZ] - Université Saulcy à Hôpital Mercy" を YouTube で見る https://youtu.be/OU1gSLFS1y4?si=B6KO8ARM6rFEvVIV
実はシアトルのも結構長いスロープになっちゃってるけど、長いスロープって事は、少なくともスロープを利用する人には歩道からの距離が長いことになっちゃう＞＜
ちゃんと歩道がプラットホームになってる都市では、車イス利用者であってもポンと降りればそこが歩道＞＜
歩行者空間との一体性ってそういう事も考慮しないといけない＞＜
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さんがブースト
高床ホーム＆ホームドアにして、停留所側にクソ長スロープ付ければええやんって思うけど、場所もお金もかかるから、まあ。
ちなみにシアトルのは低床だけどセンターリザベーションね＞＜；(郊外のみ路面ってスタイルなので＞＜)
見た目とかドアとかはLRTっぽい方がいいし欧州にそういうのあるけど、低床じゃ無くしちゃうと歩道からプラットホームに段差や傾斜が出来ちゃうってデメリットがある＞＜
ライトレールで言うと、近畿車輛の顔が似たのを採用してるロサンゼルス(高床)とシアトル(低床)の路面区間を見比べるといいかも＞＜
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さんがブースト
BRTをやるなら、既存のバスをそのまま使うんじゃなくて、せめて見た目を変えろと。可能なら、BRTであることを前提にした構造にしろと。
たとえば、BRTの停留所を全て高床式にしてホームドアも付けて、車両も高床式にしてしまうとかね。
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さんがブースト
SRTの私的「えらいっ」ポイントは、外見がまるでLRTみたいな形をしている点。
こういうのは、少しでもバスみたいな見た目にしてしまうと、ユーザーもメディアもバスと同種のものだと思ってしまって、バスの悪い面に引きずられていまいち理解して貰えなかったり、なんなら整備した行政すらも違いをいまいち理解せずに中途半端な整備に終わってしまいがち。
見た目からして既存のバスと大きく違えば、これは全く別の新交通なんだって理解して貰いやすい。
かぶった＞＜；
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さんがブースト
道路の真ん中にレーンを持ってきた時のメリット・デメリットは基幹バスで試し済みだし、高架専用道からの一般道乗り入れなんていうキワモノもゆとりーとラインで試し済み。
その上でこれに限って言えば、先に基幹バスをセンターリザベーション方式でやってるので、それのデメリットを当事者として見てるって点も大きそう＞＜
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さんがブースト
名古屋、というか東海地方って、こと交通関係の物事は割と先駆的にあれこれ導入したりしてるので、この手の事柄に嗅覚がある印象。
この名古屋の取り組みとまるっきり逆の事をやらかして結局バスレーン導入に失敗したのが新潟BRTって事＞＜
偉い！＞＜(オレンジが珍しく誉められる国内事例)
新たな路面公共交通システムの導入に係る基本的な考え方 (PDF形式, 1.10MB)
平成 29 年３月 名古屋市
[pdf] https://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/cmsfiles/contents/0000089/89453/01_kihontekinakangaekata.pdf
名古屋が新たにやろうとしてるBRTをもっとLRTに近づけた的なやつは、ちゃんと歩行者空間との一体性が前提で考えられてる＞＜
名古屋市:新たな路面公共交通システム「SRT」の導入に向けて（市政情報） https://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/page/0000089453.html?hl=ja
これならオレンジもブチキレないで済む＞＜(？)
バスレーンを作るなら一番歩道寄りのレーンに作れ＞＜
路上駐停車をさせたいなら断続的に専用レーンを作れ＞＜(つまり駐停車レーンがある場合は２番目のレーンをバスレーンにして、バス停で駐停車レーンは歩道化＞＜)
LRTの市街地への整備を計画してる都市でセンターリザベーション形式でやろうとしてる都市も、この新潟の大失敗を反面教師として見ておくといいよ＞＜
歩道で乗り降りできたバスが車道の中の安全地帯(と称する特に安全じゃない地帯)に行かないと乗り降り出来なくなったら、いくらバスが専用レーンを走ろうがなんだろうが(そんな事は乗客が知ったこっちゃない)、利便性の大幅低下になるんだよ＞＜
新潟市から「ＢＲＴ」が消える！？中原八一市長「名称廃止も検討」、専用走行路整備せず | 新潟日報デジタルプラス https://www.niigata-nippo.co.jp/articles/-/281620
そもそも新潟のは(名古屋の基幹バスのような) 中央車線方式を計画してたし、実験やったら大不評だし、歩行者空間との一体性を考慮してない酷すぎる計画がコケただけ感が＞＜
「路上バス停（島式ホーム）設置に係る社会実験」の検証結果について 新潟市 https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/newsystem/torikumi/syakaijikken.html#cmsB9CF1
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さんがブースト
新潟市から「BRT」が消える！？市長「名称廃止も検討」、専用走行路は整備せず｜新潟日報
https://www.niigata-nippo.co.jp/articles/-/281620
新潟駅－青山間の萬代橋ラインは「（専用レーンのない現状でも）定時性がある」としてバス専用車線の整備を正式に取りやめ、これにより新潟市のBRT定義（連節バスなどが専用走行路を走るシステム）に沿わなくなるので名称も廃止を検討（というか廃止でしょ）と…
なんちゅうこっちゃ…
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