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少し前に「なんで日本ではライトレールな規格の車両を使う郊外電車がほとんど残らなかったのか？＞＜」的な疑問書いたけど、
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/110925394832048169

日本のあちこちの路線のライトレール化やディーゼルトラムトレイン化を妄想してどうやったら導入できるか考えてふと思ったのは、
日本は極端な通勤通学ラッシュ、特に通学ラッシュを前提に鉄道が成り立ってる場所が多くて、そうなると歴史的に極端に需要増に耐える必要があって、その為に通勤通学時間帯の極端な需要に対応しようとして車両の大型化が必然だったんじゃ無いかと・・・＞＜

日本のヘビーレール旅客鉄道の駅、LRTに見立てるとある意味超高性能すぎるトランジットセンターとも言えそう＞＜；

そもそもヘビーレール旅客鉄道に徹底して交通を集中させる都市構造だからこそ「LRVじゃ容量不足？＞＜；」ってなりがちなわけだけど＞＜；

東武宇都宮の現行の車両、編成定員約600人らしいけど、これを宇都宮LRTの現行車両で賄うには4本繋がないといけない＞＜
日本の都市で全長120mクラスのLRVの編成は、法的制限を法改正でクリアしても都市構造的にかなり厳しそう＞＜；

ヘビーレール路線のライトレール化やライトレール乗り入れ、
電圧とかホームとか信号とかの設備面の色々もあるけど、車両のキャパシティが、3車体1両のLRVで18m～20m級の電車の半分くらいの定員しかないという問題もあって、
元々電車が2～3両程度で着席定員＋αくらいしか混雑しない路線なら、海外と同様にLRVを2～4本繋げば(日本では前例無いけど)こなせるけど、わりと日本の鉄道ってラッシュ時に混んで当たり前で運用してるので、日本の『採算があう』感覚の路線だとLRVじゃ運びきれない可能性・・・＞＜

伊予鉄は違ってた＞＜；

古町駅 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%A4%E7%94%BA%E9%A7%85

伊予鉄もそうだっけ・・・？＞＜

ドイツとかにヘビーレールとライトレールで対面乗り換え出来る駅あった気がする＞＜

ていうか、電圧違う東武やJRどころか真岡鉄道まで資料に明記って事は、夢物語的にはオレンジが好きな低床ディーゼルトラムが導入される可能性が無くは無い？＞＜；(夢物語ならなんでもありだろうけど＞＜；)

他の話題だと「誰も教えてくれない・・・・＞＜」ってなりまくるけど、鉄道ネタは教えてくれる優しい人がたくさん＞＜

2021.06.13
3種類の線路幅がある路面電車 なぜ芳賀・宇都宮LRTは「狭軌」を採用したのか | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/107973

"宇都宮ライトレールによると、広域的な交通ネットワークの形成に向け、将来的に既存鉄道への乗り入れの可能性を残すために「狭軌」を採用したといいます。"

🤔

そういえば宇都宮LRTってなんで標準軌じゃなく1067mmにしたんだろ？＞＜

オレンジの元の話は「オレンジは数学苦手なので、変数に数学的な命名が最適な場面で、どのアルファベットを使えば適切かわからない＞＜」って話で
例えば、a,bとx,yのどっちを使う方が適切かわからんって話で、
逆にわかる気がする場面ならたとえば hogeのfuga乗であればhoge,fugaはa,bじゃなくx,yを使う方がたぶんいいよね？＞＜(いいのかな？＞＜(？))

こういう時に古典な名著があれば手っ取り早く話が済むからこその古典の名著の必要性かも＞＜
TaPL日本語版が出たらパタッと「型が無い方が優れてる」って主張する人が減ったのももしかしたらそういう現象かも＞＜