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山陽道の通行止めになってる区間、アメリカの州間高速道路だったらトンネルひとつも作らずに急坂と築堤と橋と堀割で越えそう＞＜

日本坂トンネル火災の時は、復旧まで2ヶ月かかったっぽい＞＜

山陽道復旧の見通し立たず…乗り捨てられた車が燃え広がり、トンネル内は４００度超の高温に : 読売新聞 https://www.yomiuri.co.jp/national/20230908-OYT1T50066/

ヤモリ来た＞＜

[B! 社会] 神宮外苑の再開発に「遺産危機警告（ヘリテージアラート）」ユネスコ諮問機関が「世界に類を見ない文化遺産」 https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.huffingtonpost.jp/entry/jingu-gaien-heritage-alert_jp_64f90b95e4b0a7f6f1b34c28

△撤回
○回収
？＞＜；

OnlyUpの場合は、記事にもあるけど著作権侵害しまくりなので、むしろ返金して撤回しないと駄目なんじゃね感が＞＜

わりと致命的かもしれない点は、構造上低床化が不可能なので、「低床化不可能な車両をわざわざ路面に持ってくる意味があるんか？」という・・・＞＜；

つまり、ぶつ切りの案内軌条を地面から引き上げながら走る札幌市営地下鉄南北線を思いついた＞＜
トランスロールと比較したメリットは、わからない・・・＞＜；
より大型で重い車両を低速ながらも路上に持ってこれる事がメリット？＞＜；(専用軌道区間は普通に固定案内軌条の中央案内軌条式で高速走行＞＜)

中央案内軌条式ってトランスロールみたいな小型の案内軌条を使うタイプじゃなきゃ、案内軌条(か両側の溝)が邪魔になるので路面電車に出来ないじゃん？＞＜
じゃあ、案内軌条が短いブロックの組み合わせで出来てて、隣のブロックに引っ掛かるようになってて、それを車両がファスナーのように地面から引き上げる形にしたら、車両が走ってる部分だけ案内軌条が地面から飛び出てて、そうじゃない部分は地面に埋まってるって出来るじゃん？＞＜

発明したもの、路面札幌市営地下鉄南北線＞＜(？)

発明した！＞＜

編成出力も、宇都宮LRT(新潟トランシス)が300kwでシアトルの(近畿車輛)が840kwって倍以上違う＞＜

宇都宮LRTの加速ショボすぎる(3.5km/h/s)問題、
そういえば近畿車輛製のシアトル向けLRVって加速度どのくらいだろと思ってオフィシャルサイト見たら、
3.0 mph/s、つまり4.828km/h/sだった＞＜
阪神ジェットカー(4.0～4.5km/h/s)より加速いい＞＜

Seattle, WA Sound Transit (ST) | Kinkisharyo http://www.kinkisharyo.com/projects/seattle-wa-sound-transit-st/

米首都圏地下鉄の「ダンピング受注」狙った中国メーカー、そのもくろみが崩れた理由　ワシントン、日立受注で日系メーカーの独占も「鉄道なにコレ！？」【第４９回】（47NEWS） - Yahoo!ニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/b16ce82de757157a30dd0bfafba4766b2059fa9d

Braveのビルトイン翻訳機能だと
"person 2: Unarism..."
がなぜか
"人2:うなり声..."
に＞＜；