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日本人の感覚では一日乗車券って観光用(観光客用)ってイメージになるけど、海外先行事例で言うと観光というよりは『街を利用する日』に使うものって感覚に近いと思うかも＞＜
例えば今日はお買い物にいく日とか＞＜

開業＞＜；

今回改行した東半分部分は、市街地中心部は走ってなくて、餃子屋さんとかは西半分側にある＞＜
距離制やゾーン制料金ののライトレール導入都市の場合の一日乗車券って、だいたい往復料金前後からちょいプラスくらいに設定するのがわりと一般的な気がする＞＜(記憶曖昧)

宇都宮LRT、着工した辺りでは、日本で唯一の新設LRTだし、最近全面的にダメすぎる日本の公共交通で唯一の希望だと思ってたけど、
実際に完成してくると「ほんとに先行事例に学んで作ったの？＞＜；」ってなる酷い面だらけで、日本でもLRTをって「20年ちょいくらい？の時間はなんだったの？＞＜；」ってがっかりする事ばかり＞＜

2023/06/14
芳賀・宇都宮LRT、8/26開業 - ICカード乗車券「totra」割引に期待 | マイナビニュース https://news.mynavi.jp/article/20230614-hagautsunomiyalrt/

"1日乗車券も検討中とのこと。宇都宮市は1日乗車券を「公共交通の利用促進や地域の活性化を図る上で有効な取り組み」と考えている。"

なんで当たり前に必要なものって考えなかったのか？＞＜；

乗車の区分・各種割引制度｜宇都宮ライトレール株式会社 https://www.miyarail.co.jp/guide-ticket.html

宇都宮駅東口｜宇都宮ライトレール株式会社 https://www.miyarail.co.jp/utsunomiya-station-east.html?tab=tab_fare

宇都宮LRT、距離制でしかも一日乗車券無いの？＞＜；
ほんとに先行事例に学んで作ったの？＞＜；

宇都宮LRTはドアでのカードタッチ式らしいし、ハードウェア的には現在の仕組みのままで時間制に移行も出来る気がする＞＜

ポートランドのLRTを含めた公共交通機関(MAXライトレール(TriMet)、バス(TriMet)、ストリートカー(市が下でTriMetが上の上下分離)で共通)みたいに時間制にすればおk＞＜

(？)
足、三菱車ならミーブじゃ無い方のアイの方が安くてよくない？＞＜(？)

例えばLAメトロのロングビーチ市街地区間のでいうと、この動画のサムネと1:00辺りからの＞＜

"Los Angeles Metro in Long Beach" を YouTube で見る https://youtu.be/DIInP99Csnw?si=fTfEFDrw0jolyftN

センターリザベーションとサイドリザベーションが切り替わる交差点の所とかに電車の接近を知らせる電光掲示板つけないのかな？＞＜

車両お披露目｢宇都宮LRT｣､喜び一色でない現実 インフラ整備も進みつつあるが事業費大幅増加 | ローカル線･公共交通 | 東洋経済オンライン https://toyokeizai.net/articles/-/432293?page=2

"...製造は新潟トランシスが担当し、価格は1編成当たり約4億円..."

ずいぶんお値段が違う＞＜；

北陸鉄道石川線 赤字続くもバスへの転換難しく 鉄道で存続へ | NHK | 鉄道 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230826/k10014174551000.html

石川線どうせなら車両をライトレール化すればいいのに＞＜
近畿車輛のロサンゼルス向けのやつなら低床じゃないから1067mmバージョンも作れそうだし、設計流用したら安く買えそう＞＜

ロサンゼルス郡都市圏交通局P3010形電車 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%B9%E9%83%A1%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80P3010%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A

って思って、だいたいいくらだろ？＞＜　って思って、ロサンゼルスのを1ユニットのお値段割り算してみたら約11億円・・・・＞＜；