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なんで日本の寿司は安くてうまくて、アメリカの内陸の寿司は高くてあんまり美味しくない(らしい)のはなぜか？　って、
そんなとこまで新鮮な魚をどうやって運ぶんだよ！？　だし、日本は効率よりも新鮮さ重視でおさかなを運んでるからそりゃ美味しいでしょ＞＜

産地直送ってめちゃくちゃ効率悪くてめちゃくちゃ贅沢すぎる輸送単位だし、産地直送ばっかりやってたらそりゃ「日本の野菜も魚もアメリカなんかより新鮮！」ってそりゃ新鮮だろうし、そんな事しないアメリカは、地域によってはそこそこ新鮮な商品がウォルマートやターゲットみたいな大手でしか手に入らない場合もあるのも当たり前だし、そういうお店でも「日本のより新鮮じゃない・・・」のもしょうがないかも＞＜
アメリカで野菜を砂漠の町の小売店に産地直送なんてコスト的に不可能＞＜
一方で、アメリカより狭い日本とはいえ、産地直送！って豪華にバラバラに運んでたらそりゃドライバーだって足りなくなるのも当たり前かも＞＜

北米での長距離トラック輸送も同様で、小売り商品の輸送でもメーカーの工場から小売店直送なんて輸送はほとんど無い＞＜
メーカーから倉庫屋さんやチェーン店のディストリビューションセンターやアマゾンとかの配送センターへの輸送と、倉庫やディストリビューションセンターから店舗への輸送にわけられてる＞＜
日本はこういう集約輸送があんまりうまくいってないからこそ比較的小さいトラックも長距離走るようになっちゃってるだろうし、だからこそ大型優遇( https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/110713592646931482 )にする必要があるかも＞＜

オレンジが先に寝ちゃっ他のでツッコめなかったけど、混載にするのとパレット使うかバラで積むかは別の話＞＜
そりゃ、パレットよりもバラというか段ボール1個単位の方より多くの目的地に向けて運べるけど、長距離輸送でそんな小さい単位で多くの目的地に運んでたら日がくれるし、今の他社との混載の取り組みもパレット単位のはず＞＜
例えば宅配便屋さんが青森発の荷物を関東方面に届ける時に、20トントラック使って東北道走ってって、そのままこまめに栃木や埼玉のおうち一軒一軒に1個1個届けるのか？＞＜；　って実際そんな事してない＞＜
そういう小さい規模の輸送は配送センターにまとめて送られてその先で小さな規模の輸送に積み替えられる＞＜

有意義な議論や会話を終わらせて誤った論理や結論に導く「思考終了の決まり文句」とは？ - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20230715-thought-terminating/

積み降ろしがあんまり力仕事じゃないドライバー、石油タンクローリー輸送がある＞＜

輸送単位が細かい場合はパワーゲート使うっぽさ＞＜

パレット輸送の場合は、降ろす場所単位でパレットに載せてあって、パレットをフォークリフトでおろして、転倒防止突っ張り棒をつけ直して、次のお届け先へ・・・みたいな感じ＞＜

ジャガイモは、専用の斜面に駐車して、トレーラーの中に水ホース入れて、水で流してプールに落とすってやり方でおろしてた＞＜；

ていうか、オレンジがさっき書いたバルク輸送って、砂利か何かのように色々(ニンジンやジャガイモも＞＜；)積む輸送の事で、箱にいれたやつじゃない＞＜

じゃないと積み降ろしに時間かかりまくるじゃん？＞＜
パレット使わずに積み降ろしなんて時間かかることするからドライバー不足になるんだよたぶん＞＜

ていうか、日本の例えば野菜輸送のように段ボール一個単位では積み降ろししない＞＜
基本的にはパレット単位＞＜

北米だと、ドライバーが積み降ろし手伝う輸送はかなり少ない＞＜
だいたい小さいフォークリフトでトレーラーに入っていってパレットで積み降ろし＞＜
フォークリフトが使えないときにさらに顧客が指定した場合のみ、なんか移動台車みたいなの使って積み降ろし＞＜

冷凍食品の材料のニンジンとかは、農家や問屋でベルトコンベアで普通の箱トラックに積めるだけ積んで、工場ではトレーラーごと専用の台に載せて傾けて降ろすという豪快なことしてる＞＜

バルク輸送品はJITしない方式っぽさ＞＜
(出荷側は出荷にあわせて用意するぽい＞＜(そしておおらかなので「ごめんまだ製造中だから積み込み待って」もわりと発生する＞＜；))

アメリカの食品工場、食用油や穀物なんかは鉄道貨物が繋がってる場合は貨車1両単位で仕入れてるっぽい＞＜
トラックの場合は1度に運べるギリギリで、受けとるときに重さ計ってる＞＜(降ろす前にトラックごと計って、降ろしてからもう一回見て引き算＞＜)

完全にそのままだとトレーラーの高さ制限がだいぶ怪しい＞＜；

で、そういう「鉄道貨物は全然やる気がなさそうだからトラックの大型化を推進します」ってなったら、もしほんとに存続する気ならば周辺自治体とかも旅客鉄道ばかり見ずに鉄道貨物に目を向けるかもしれないし、逆に鉄道貨物諦めるなら、無駄な投資を続けるよりもトラック大型化対応にリソースを振り分けられていい感じかも＞＜

倉庫は構造自体が北米サイズ非対応なので、かといって道路が非対応なのに北米サイズで倉庫を作ろうとするやつなんて現れないだろうから、先に道路側というか法令の方を先にやる必要がある＞＜

あと、一定以上大型車両になるとむしろ通行料金が下がる仕組みが必要って思ってる＞＜
(小さなトラックが長距離走ることを防ぐため＞＜ カリフォルニアの高速の乗用車の一人乗りだと不利になるようにして台数減らした政策の貨物版的なの＞＜)