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で、そういう「鉄道貨物は全然やる気がなさそうだからトラックの大型化を推進します」ってなったら、もしほんとに存続する気ならば周辺自治体とかも旅客鉄道ばかり見ずに鉄道貨物に目を向けるかもしれないし、逆に鉄道貨物諦めるなら、無駄な投資を続けるよりもトラック大型化対応にリソースを振り分けられていい感じかも＞＜

倉庫は構造自体が北米サイズ非対応なので、かといって道路が非対応なのに北米サイズで倉庫を作ろうとするやつなんて現れないだろうから、先に道路側というか法令の方を先にやる必要がある＞＜

あと、一定以上大型車両になるとむしろ通行料金が下がる仕組みが必要って思ってる＞＜
(小さなトラックが長距離走ることを防ぐため＞＜ カリフォルニアの高速の乗用車の一人乗りだと不利になるようにして台数減らした政策の貨物版的なの＞＜)

オレンジ的には「もう鉄道貨物輸送する気無いんでしょ？＞＜　トラックドライバーも足りないんでしょ？＞＜　じゃあトラックの規格を北米サイズにしちゃおうよ＞＜」に既になってる＞＜

トヨタとか、エコとか言ってて、北米の工場では引き込み線を引っ張ってきて鉄道貨物してるのに、日本では新たに工場まで引き込み線引くって事をせず、離れた貨物駅からトラック輸送してる＞＜
中小企業が日本の衰退中の鉄道貨物に期待して専用線を引くなんて体力あるわけ無いんだから、海外工場で専用線を引いて鉄道貨物を利用してる大手がお手本示して引けよ＞＜＃
取引先だって相手がいなきゃ鉄道貨物化出来ないだろ＞＜

道路というか地図をアメリカ中心で見るようになって、日本の道路の作りの酷さで日本の地図を見てるとかなりイライラするようになったけど、鉄道貨物も同様で日本の鉄道貨物のやる気のなさと酷さ(顧客含む)を見てるとかなりイライラするようになった＞＜

ていうか、他の新幹線の試算でもだけど、鉄道貨物への負の影響とその(負の)周辺効果までちゃんと試算しないの、地域がどういう風に食っていくのか考えずに旅客輸送の利便性だけを追求してるのが滑稽＞＜
新幹線がらみ以外でも全国的に鉄道貨物は捨て去るつもりとしか思えないし、どうせ潰すつもりならば変わらないんだろうけど＞＜

日豊本線ルートにして平行在来線分離したら貨物が死にそう＞＜

絶対に主系統が壊れてない事が前提に主系統が壊れた時をカバーする冗長系って、存在が矛盾しまくり＞＜

音楽イベントのリハ中にスタッフ死亡 噴射の水が直撃か 大阪 | NHK | 事故 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230714/k10014130191000.html

これ、発射ボタンを押さずにスタンバイモードにしたはずなのに、スタンバイモードになった途端に発射されたってテレビのニュースで言ってたけど、スタンバイモードにする時にも発射への構えをしてなければ多重化の意味がないというか、運用上は多重化されて無いよね＞＜

2019年4月19日
グレープフルーツ離れ？　支出額、ピークの5分の1に - 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43935660Z10C19A4CC0000/

都市間長距離交通網の構造も、一極集中がさらに進行した結果、大都市圏から放射状の移動しか考慮されなくなった＞＜

交通機関は、安全性どうのじゃなくそもそもバスも鉄道も廃止されまくって公共交通機関のみで到達できる場所が大幅に減ったって話＞＜

やたら甘い21世紀のイチゴじゃなくて、酸味が強くて青っぽい風味のある1980年代のイチゴが食べたい＞＜

1980年代であればメロンシェイクもそこらのお店で売ってた＞＜
カプリソーネもあった＞＜
アクアマリンブランドの缶飲料もあった＞＜
真ん中にラクトアイスが入ってるオレンジとメロンのかき氷もあったしレモンのかき氷もあった＞＜
2023年、なにも売ってない＞＜

1980年代にyoutubeは無いけど、レンタルビデオでカウチポテト出来る＞＜

食べ物とか飲み物は2020年代よりも1980年代の方が色々いい感じ＞＜
公共交通機関も今よりまともに整備されてる＞＜
音楽も1980年代は当たり年だらけ＞＜
表現規制もゆるゆる＞＜
観光地はわりとあちこち活気ある＞＜