仮に国宝としての名古屋城の復元というのであれば、観光客を入れるなんてことをせずで来る限り忠実に作ればいいわけで、観光客を入れる為に改編するって、国宝の割れた壺を復元する時に中が見えやすいようにわざわざ半分アクリルで作るようなもの＞＜
観光客の見世物にするのか国宝を復元するのかはっきりさせればいいし、観光客の見世物にするつもりならエレベーターをつける程度の事で「史実と違う」なんて文句言うな＞＜
そもそも論として、観光客入れるんだったら史実通りに復元なんて出来ない(建築関連法規に矛盾する)わけで、学術的価値もほとんどないわけだからこの事業自体が無意味では？＞＜
名古屋城天守閣木造復元でバリアフリー対策を議論 ｜NHK 東海のニュース https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20230604/3000029664.html
有料部分は読めないけど、現地を見ると
この部分だけはビルが面してない(＝日陰になる時間が短い？)のと、電停がガラス(ポリカ？)の壁になってて両側にあるので、屋根はなくても温室みたいになって、夏に熱がこもりやすくなるのかも？＞＜
って思った＞＜
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さんがブースト
何が違うんやろうね。
＞この電停だけ、何度手入れしても芝が枯れることから維持を断念
「芝生を走る路面電車」軌道に乗らず 広島原爆ドーム前電停、挑戦10年余り芝枯れやまず | 中国新聞デジタル
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/314201
サンロード瓢箪山の歴史 – サンロード瓢箪山 http://3610.jp/guid
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さんがブースト
東花園は場所が有り余っていたからなぁ。
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さんがブースト
瓢箪山駅は長年バスロータリーがあって、各停しか止まらなかったので優等列車停車の希望が出ていたけど、隣の東花園駅にバスターミナル取られちゃったし、優等列車も区間準急だけとまるようになったけど、隣の東花園は準急も止まるようになって、何もかも奪われたよ。
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さんがブースト
バスロータリーと言いつつ一方通行で、1台だけバックで格納できるスペースがあったんだけど、それ以外で追い越しとかできないので、渋滞でダイヤが乱れると全てが終わりになっていた。
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さんがブースト
瓢箪山駅のバス停、アーケード国道を通れないので、この部分だけ外環（新170号線）を通って、外環から駅前まで入ってくる感じになっていた。
なんでこんな構造に？＞＜
と思ったら、急旋回で折り返さず真っ直ぐ行くとあの有名なアーケード国道なのか＞＜；
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さんがブースト
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さんがブースト
歩道付きの狭いバスターミナルの転回で、前輪を縁石ギリギリまで寄せて、車体は歩道の上を通っているというの、昔はよく見た。最近観察してないのでまだやってるのか分からんけど。
排気ブレーキ(＆ジェイクブレーキ)は、アメリカのトラックドライバーで特に運転が荒っぽい人は、減速が多い場面で常に入れっぱなしにして減速しない場面ではそのままアクセル入れるってしてたけど、日本ではどうなんだろう？＞＜(怒られる？＞＜；)
荒くない人はちゃんとレバーでオンオフしてる＞＜
あと、前のオーバハングがすごい＝旋回時に運転席から見える景色の横スクロール(？)が車速に対して速い事になるし、運転してたらそれで酔いそう＞＜；
バス、American Truck Simulatorで走りまくってたら余計に事故るようになりそうなイメージ＞＜(ボンネットでトレーラーで折れ曲がるのと、オーバーハングがすごいキャブオーバースタイル(今は厳密には違うけど)で折れ曲がらない車体って、全長が長いって部分以外正反対っぽさ＞＜)
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さんがブースト
四輪でお客を乗せられる二種免許、原付で大きいのに乗れる二種免許、原付二人乗りタクシーが許可されたら何種免許になるんだろう。（されない）
バスというか大型2種、一発試験だけ受けてみるとか＞＜(埼玉は超難関だけど、他の都道府県ならとれなくなさそう＞＜)
おもしろい橋のところだ＞＜
日本最大級の水路トンネルから初放流で対岸崩落か、天ケ瀬ダム | 日経クロステック（xTECH） https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00142/01621/
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