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開拓2.0＞＜(逆に胡散臭くなるスローガン)

そこまでやれば、自動車産業とかも北海道でやるメリットが出てくる＞＜
(道外の)日本の構造がいかに非効率で産業の脚を引っ張っていたかも浮き彫りになりそう＞＜

つまり、道内ならでっかいアメリカサイズのトラックが使えるので、道内にサプライチェーン？を構築すると有利になるという状況を作った上で、国内向け製品の出荷および国内からの部品等の調達の効率的で安定した輸送のために、青函トンネル鉄道貨物輸送との連携を強化する壮大な計画＞＜
そして道内の食品産業の大規模化から農業も大規模化が促され、ハイエンド農業機械が走り回る、そんな未来の北海道＞＜(はたらくくるま大好き過ぎる発想)

青函トンネル開通で主に乳製品で起きたことを考えると、いまトラック＆カーフェリーでの輸送になってるのを(道内の鉄道貨物輸送の効率化は諦める代わりに)青函トンネルに近い場所にトラック鉄道連携拠点を作った上で、道内のみアメリカサイズのトラック(最大53フィートトレーラー)を、電子道路走行許可システム？(なんか検重所とかの地上局と通信して監視するやつ(日本はなぜか導入遅れてる))とかも含めて導入したら、北海道のみ輸送効率が向上して産業誘致にも繋がるんでは？＞＜
って考えた＞＜

前に、「北海道だけトラック輸送をアメリカっぽくしよう＞＜；」って中途半端に書いてて途中で書くのめげたやつ、海運に対抗＆海運から鉄道へのシフトで北海道の乳製品が全国的ブランド化した現象をふまえて、
函館かもっと北かどこかに五稜郭から機能移した大規模な鉄道駅つくって、そこにトラック輸送が集中するように道路計画を・・・みたいな、味のある輸送形体を妄想してた＞＜

あと、北海道の道路をアメリカっぽくして、アメリカ並みのトラック輸送出来ないのかな？＞＜　って思った＞＜
(鉄道が死にかけてるけど、だったら鉄道諦めてアメリカ並みにでっかいトレーラーを使えるようにする(アメリカと同様に走れる道路は限る)ってどうだろうって＞＜ 物流全体を見直す感じで＞＜(鉄道コンテナたくさん積めるトレーラーとかも良さそう＞＜) 色々いじることで北海道内の物流コスト下げる＞＜ それだけじゃなく工場の誘致にもなる＞＜)

取り押さえてからって、本人が爆発物だったらどうするんだろうな…