つまり、山線廃止するし海線は20年～30年毎に有珠山噴火で寸断するし、海上輸送も気象の影響で不安定＞＜
なので北海道本州間輸送には青函トンネルを活用しつつも道内の鉄道輸送は諦めて、道内のトラック輸送の大幅な大型化つまり北米規格トラックの北海道への導入という案に一筋の光が＞＜；
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さんがブースト
開拓2.0＞＜(逆に胡散臭くなるスローガン)
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さんがブースト
そこまでやれば、自動車産業とかも北海道でやるメリットが出てくる＞＜
(道外の)日本の構造がいかに非効率で産業の脚を引っ張っていたかも浮き彫りになりそう＞＜
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さんがブースト
つまり、道内ならでっかいアメリカサイズのトラックが使えるので、道内にサプライチェーン？を構築すると有利になるという状況を作った上で、国内向け製品の出荷および国内からの部品等の調達の効率的で安定した輸送のために、青函トンネル鉄道貨物輸送との連携を強化する壮大な計画＞＜
そして道内の食品産業の大規模化から農業も大規模化が促され、ハイエンド農業機械が走り回る、そんな未来の北海道＞＜(はたらくくるま大好き過ぎる発想)
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さんがブースト
青函トンネル開通で主に乳製品で起きたことを考えると、いまトラック＆カーフェリーでの輸送になってるのを(道内の鉄道貨物輸送の効率化は諦める代わりに)青函トンネルに近い場所にトラック鉄道連携拠点を作った上で、道内のみアメリカサイズのトラック(最大53フィートトレーラー)を、電子道路走行許可システム？(なんか検重所とかの地上局と通信して監視するやつ(日本はなぜか導入遅れてる))とかも含めて導入したら、北海道のみ輸送効率が向上して産業誘致にも繋がるんでは？＞＜
って考えた＞＜
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さんがブースト
前に、「北海道だけトラック輸送をアメリカっぽくしよう＞＜；」って中途半端に書いてて途中で書くのめげたやつ、海運に対抗＆海運から鉄道へのシフトで北海道の乳製品が全国的ブランド化した現象をふまえて、
函館かもっと北かどこかに五稜郭から機能移した大規模な鉄道駅つくって、そこにトラック輸送が集中するように道路計画を・・・みたいな、味のある輸送形体を妄想してた＞＜
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さんがブースト
あと、北海道の道路をアメリカっぽくして、アメリカ並みのトラック輸送出来ないのかな？＞＜ って思った＞＜
(鉄道が死にかけてるけど、だったら鉄道諦めてアメリカ並みにでっかいトレーラーを使えるようにする(アメリカと同様に走れる道路は限る)ってどうだろうって＞＜ 物流全体を見直す感じで＞＜(鉄道コンテナたくさん積めるトレーラーとかも良さそう＞＜) 色々いじることで北海道内の物流コスト下げる＞＜ それだけじゃなく工場の誘致にもなる＞＜)
oh....><;
2022年1月13日
「函館山線は代替ルートにならない」。JR貨物が見解示す。貨物調整金もなし | タビリス https://tabiris.com/archives/yamasen-kamotsu/
これみたいなのとか＞＜
ピザ配達人爆死事件 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%94%E3%82%B6%E9%85%8D%E9%81%94%E4%BA%BA%E7%88%86%E6%AD%BB%E4%BA%8B%E4%BB%B6
ふと思ったけど、胴体にダイナマイトのようなものを巻き付けてた場合にはどういう対応するんだろ？＞＜；
さらに「近づくと自動で爆発するぞ！」とか叫んだ場合とか＞＜；
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さんがブースト
取り押さえてからって、本人が爆発物だったらどうするんだろうな…
2～3年に一回噴火するのであればトントンくらい？＞＜；
船舶の建造維持とどっちが安いかは別として、単純に有珠山噴火対応としてのみの山線ってB/C比で考えるとわりにあわない？＞＜；
有珠山噴火に備えて | 北海道伊達市 https://www.city.date.hokkaido.jp/hotnews/detail_sp/00001026.html
"有珠山は、前回噴火した西暦2000年（2000年噴火）までに、おおよそ20年から30年の周期で、..."
山線は災害直後の段階で平常時の約1割の輸送力を持っていて、ものすごく雑に海線寸断に影響された損害を9割に削減していたと試算すると、被害額500億円換算で約55億円相当、780億円換算で約87億円相当の損失軽減効果をもたらしたと言える・・・？＞＜；
引用＞＜
"有珠山噴火災害によって鉄道貨物輸送が不通となった結果、北海道全体で約 500 億円の直接被害が生じ、
波及効果を含めた総被害額は約 780 億円となった。"
[pdf] http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00039/200411_no30/pdf/351.pdf
北海道新幹線並行在来線、函館～長万部間も危うく。函館線「山線」は大半が廃止へ | タビリス https://tabiris.com/archives/hokkaido-heikozairai202202/
山線のコスト資産30年累計864.6億円(年あたり換算28.82億円)
山線はコキ10両5往復の輸送力らしい＞＜(コキ100両/日)
地域間産業連関表を用いた鉄道貨物輸送不通時における経済的影響の計測
[pdf] http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00039/200411_no30/pdf/351.pdf
引用2＞＜
"◆3月29日以来、JR室蘭線は運転休止中。五稜郭貨物駅(函館市港町)には本州方面から運ばれた5トンコンテナが一時は約500個滞留した。
室蘭線は20両編成の貨物列車が1日24本走っていたが、う回路の函館線はこう配がきつく、1編成10両が限界で本数も1日5本。コンテナ輸送量は1日2400個から230個に落ちた。
JR貨物では輸送船4隻を借り、苫小牧～青森間と室蘭～函館間で船舶輸送を始めたが、完全にカバーするには至っていない。[『毎日新聞』 (2000/4/6地方版)]"
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2017年 4月に登録
