orange @[email protected]

理科から地学という科目が消滅するカウントダウンが既に始まっているような気がしてならない話３選 - Togetter https://togetter.com/li/2110051

地学好きだけど学校でちゃんと勉強したこと無いし(どの教科もだけど＞＜；)、お金無いから教科書も持ってない＞＜
(コロナ社の地学のガイドシリーズはいくつかの都道府県のを持ってる＞＜)

日本酒に試練 瓶の不足にリユース活用も | NHK | ビジネス特集 | 新型コロナ 経済影響 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230324/k10014017491000.html

オレンジ的には珍しい(？＞＜；)ドイツのポジティブな記事＞＜

ドイツはなぜ「危険な遊具」をあえて残すのか？ - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20230326-germany-building-risk-playgrounds/

想定しないといけない範囲がかなり明確なのでフレーム問題になりにくいとも言えるかも＞＜
逆に、鉄道の地上線の踏切がある線区や自動車の自動運転とかは、想定の範囲が無限に広がりまくってフレーム問題にぶつかるので、フレーム問題が無いかのように振る舞う事が得意な柔軟な人間が機械よりもいい感じにこなせる＞＜

特性の変化も今であれば高度なフィードバック制御(というかアダプティブ制御)で吸収できる範囲って気がする＞＜

20年くらい前の認識では、当時民放の新幹線の裏側密着みたいな特番を見た時には「高度な回復運転には職人技のような運転士の技能が必要ってわかる＞＜」って思ってたけど、
現在のみんなが当たり前のように手のひらサイズのたった5Vの電源で動くスパコンを使ってるような計算機資源が有り余ってる状況で同じ事を考えたら「どう考えても自動化した方が回復運転上手くいくんじゃね？＞＜；」かも＞＜；
21世紀すごいね＞＜；

ATOって結局雑に言うとATC信号に従ってマスコンを操作する装置でしか無いとも言えるわけで、ATO導入の障壁は、安全や高度な回復運転の為にATC信号とは違う運転をする場面だけの問題とも言える＞＜

一応、回復運転能力の問題のみとも言えるので、新幹線区間のみの利用であれば、東海道新幹線で導入可能な技術であれば、東北上越新幹線でも併結への対応を足す程度の改良で一応導入出来なくは無さそう＞＜

オレンジ的にATOの歴史といえばこれ＞＜

営団3000系電車 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%96%B6%E5%9B%A33000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#ATO%E8%A9%A6%E9%A8%93

新幹線は時間調整の精度の問題であれだけど、在来線に関してはATOは昔からあるじゃんなので、あれだよね＞＜(？)